2009年那会儿，杨学良从公关总监的位置干起，慢慢混到了高级公关总监。后来他身兼双职，既要管销售，还要管品牌。这十几年，他陪着吉利玩过领克、宝腾还有路特斯，算是把中国市场的路子摸透了，也懂怎么跟国际品牌打交道。沃尔沃那边要搞收购，需要一个既能把中国故事讲明白，又能跟政府股东对上话的公关大佬。放眼整个集团，自己培养起来的杨学良就是最理想的人选。 到了2017年，长安和长城都已经过了百万辆的大关。今年吉利的目标就是冲着百万辆去的。6月7日那天，杨学良在论坛上直接放话，说自主品牌将来能占到60%的市场份额，吉利得说了算。他觉得这时候条件都挺好的，政策有支持、大家都愿意升级消费、车的质量也上来了，自主品牌往上冲不再是喊口号。不过也有人怀疑技术不行、产能跟不上，过了百万辆会不会跟长城似的栽跟头？ 杨学良回答说，关键是要把产品和品牌的节奏踩准。今年内会有好几款SUV上市，领克、宝腾、路特斯这三个高端平台也会一起发力，用销量和名气去回击质疑。 时间再往前看2017年前五个月，吉利卖出了44万辆车，同比暴涨了89%，把这一年任务的44%都给干出来了。按照规划，吉利和领克这两个牌子今年还要推好几款新车，把A0到B级别的车全都补齐。再加上马来西亚宝腾和英国路特斯帮忙，“出海”和“高端”这两条腿算是走起路来了。 虽然到2020年要卖200万辆、进全球前十的野心还在，但路子已经变了。以前是光想着怎么把车卖出去，现在是要卖品牌；以前是光拼速度，现在是要把握好节奏。每换一波高管就是为了把这张蓝图补完整。这次杨学良接班当副总裁，就是这一系列调整中的最新一笔。 沃尔沃那边也跟着动了手脚：沃尔沃中国销售公司的市场副总裁易寒被调回了吉利，去领克事业部当常务副总经理；销售公司的副总经理南圣良去国际公司当了总经理；沃尔沃那边还专门组建了大中华区，让原来的中国销售公司总裁陈立哲来统管香港、台湾和澳门的市场。 这一系列大动作把“高端化”和“国际化”这两个词再次推到了台面上。 到了2020年那个200万的目标虽然还在那儿挂着，但吉利的打法早就不一样了。从“卖车”变成“卖品牌”，从“速度”变成“节奏”，每次高管换班都是在给那张蓝图补一块砖。杨学良这次被推出来接棒掌舵公关部的消息也是内部信传出来的：吉利汽车集团的一纸任命把“杨学良升任副总裁”的消息坐实了。 浙江吉利控股集团最近有了新的人事安排：原高级公关总监、销售公司副总经理杨学良正式升为集团副总裁，把公关事务的活儿全盘接了过去。他之前兼任的LYNK&CO品牌常务副总经理的位置已经让给了别人。这是近一个月来吉利最高层的一次大换血：易寒、南圣良和陈立哲这三个人的职位都变了样。