随着春运购票季全面启动，中国民航迎来新一轮运输高峰。
据民航局预测，今年春运全国民航旅客运输量有望达约9500万人次，日均达238万人次，同比增长约5.3%。
受"史上最长春节假期"影响，节后单日高峰客流有望突破260万人。
在这一背景下，民航局近日在全国民航工作会议上明确提出，将部署民航领域综合整治"内卷式竞争与过低票价"现象，通过运价监测预警手段引导航司理性定价，规范市场竞争秩序。
过去一年，国内民航客流逐步复苏，但价格端与盈利端的修复进展缓慢。
在部分航线上，尤其是淡季和平峰时段，低于完全成本的机票屡见不鲜。
去年暑期过后，国内曾一度出现大量单程150元至200元区间的机票，形成了明显的票价"内卷"局面。
这一现象的成因较为复杂。
据业内人士分析，此前航司在定价时可在民航局发布的基准价基础上以不超过25%的幅度上调价格，但下浮幅度通常不限，由此为低价竞争打开了大门。
特别是在盈利航线上，为争取执飞权和航班时刻资源，航司往往自降票价以提升上座率。
民航系统定期召开航班时刻协调会，对航司的航线运行情况进行统筹评估。
若航司因上座率不足而频繁停飞，相关航线资源就可能被收回。
为保住优质时刻资源，部分航司即便承受短期亏损压力，也选择出售低价票来维持航班运行。
长期的票价"内卷"现象虽为旅客带来了短期优惠，但其负面影响不容忽视。
业内专家指出，过低票价必将压缩航司在服务与运营环节的投入，具体表现为餐食和客舱服务不断极简化、座椅间距趋紧等问题。
一旦支出成本压力上升，机务等一线保障人员的工作强度和积极性受到影响，航班安全保障方面也会面临潜在风险。
这种"双刃剑"效应已成为困扰行业发展的重要问题。
民航局此次整治举措旨在"排除票价两端的极端情况"，并不会过多干预市场供需所导致的票价浮动。
据业内人士预判，未来机票市场将难见万元以上的"超高价"，也不再有百元以下的"白菜价"。
截至1月19日，国内航班经济舱平均含税票价约为1076元，同比下降1.3%，较2019年同期上涨4.3%。
春节期间的具体票价走势，更多还是由实际供需情况决定。
航班管家数据显示，由旺盛出行需求牵动，2月2日至3月13日机票预订价格逐步上涨，但尚未出现同比涨幅激增情况。
面对政策调整，航司需要重新思考竞争策略。
业内人士指出，国内航司在收益管理方面普遍比较保守，一般将票价调整作为最主要手段，较少探索其他多元化收入渠道。
随着民航运输业从卖方市场转向买方市场，"卷票价"的路径已被证实不可持续。
更聪明的做法是做好品牌与服务，吸引对应消费者主动选择。
"航空+文旅""航空+研学""航空+机上消费"等非航收入可能成为航司低利润下的新破局出口。
相较于"卷票价"，如果做好品牌在服务方面的提升，一旦形成口碑，就无需参与低价竞争。
值得注意的是，高铁网络对民航的分流作用也愈发明显。
今年春运期间，国内航班热门航线主要是由一线城市向外发散的返乡潮，热门航线包括上海—成都、广州—上海、深圳—上海、上海—昆明等。
这意味着民航需要在特定市场上保持竞争力，同时也为航司提供了差异化竞争的机会。
民航票价调控折射出中国交通运输业高质量发展的时代命题。
在建设交通强国战略指引下，如何平衡市场竞争与行业可持续发展，既需要主管部门构建更科学的监管框架，更依赖市场主体突破传统经营思维。
当旅客从"追求最低价"转向"认可高品质"，中国民航才能真正实现从运输服务商向综合出行方案提供者的跨越升级。
这场始于票价规范的行动，终将引领整个行业迈向价值竞争的新赛道。