2009年开始，中国的CJ-1000A发动机项目就已经在暗地里进行，虽然CJ-1000A还未在C919上完全替代LEAP-1C，但它早就在背后默默发展。这次禁令恰恰让国产长江系列发动机项目的进程大大加快。这一系列事件发生在2023年春天。四月初，中国宣布对稀土出口实施管制，这让美国很紧张。因为稀土是制造导弹、雷达和战斗机的重要材料，美国大量依赖中国进口。面对稀土出口管制，美国商务部马上找到了反制手段，盯上了C919的发动机。C919使用的是美法合资的LEAP-1C发动机，核心技术掌握在美国手里。如果没有这一型号的发动机，C919就只是一个空壳。五月底，禁令正式生效，商飞在浦东的总装线一下子安静了下来。因为库存支撑不了多久，大量的飞机机体无法装机测试，导致今年交付量减少了一半。这次断供不仅影响了产量，还影响了航司的扩张计划和飞行员的培训。 对于这次断供事件，华盛顿原本希望能拖住C919的产能，给波音喘息的机会。然而他们的算盘打错了，禁令生效没多久美国自己先吃亏。GE航空部门的季度营收下降了两成，股价也跟着下跌。俄亥俄州的工厂传出裁员消息。法国赛峰更是气愤不已，指责美国伤害了无辜。原本瞄准中国市场的增长机会变成了自断后路。波音也没能捞到好处，因为中国暂停接收波音飞机，几架原本要交付的客机又飞回了西雅图。整个供应链就像打乱的积木一样崩溃了。 美国还想加征航空零部件关税，结果遭到全球六大经济体联名反对，连空客也出来反击。面对孤立无援的局面，华盛顿的策略显得越来越尴尬。转折发生在六月的伦敦谈判中，双方达成协议：中国发放稀土出口许可，美国撤销技术限制。七月三日正式撤销了对C9100发动机的禁令。 尽管如此，中国并没有表现出如释重负的表情。商飞继续接收货物测试推进工作一切如常。因为底气来源于三月份的一次试飞——运-20机腹下挂着国产CJ-1000A发动机成功完成匹配测试。此后两个月内国产发动机已经开始装机实测。也就是说，美国刚宣布断供的时候中国自己的替代方案已经运行起来了。 除了发动机项目进展顺利外还有不少其他进展：比如国产航空液压油通过适航认证、中国石化生产的液压油填补了空缺。还有一个细节值得注意：外资发动机合同限制只能用于民用而不能用于军机；国产长江系列没有这样的枷锁。换句话说将来C919是否能衍生出特种用途机型这道门现在是敞开的。 37天的考验让中国意识到技术封锁不再能真正卡住别人那双被封锁的手早就在造自己的钥匙这一系列事件不仅让我们看到中国产业链铺出来的底气还让我们看到真正的防卡不是嘴上说自研而是能在37天内接续生产。