新能源和全球化就像两个轮子，一起推着中国汽车产业在这新十年往前跑。回顾一下从2012年到2022年这十年，中国汽车跑得特别快，早就从“制造大国”变成了“制造强国”。论坛一开始，大家就用数据把这条全球最大汽车消费市场的成长曲线给画了出来。产量连续14年排第一，新能源还有智能网联技术一下子就爆发出来，中国品牌也第一次站在了最中间的位置。 芯片那个问题虽然还没完全解决，但大家已经开始往高端化发展了。李绍华说，供应链要重新整一下，车企得和芯片公司联手建个“韧性联盟”。恩云飞也说，上下游得一起干活，把国产芯片的生态系统给建起来，这样“中国芯”在算力、功耗还有安全上才能跟国际水平比一比。 现在中国在新能源汽车这块已经是引领者了。虽然主导权很重要，竞争也更激烈了，但数据还有算法变成了新燃料，绿色低碳变成了新方向。集成创新能力也成了大家最关键的防御手段。 不过要想出海也没那么容易。光技术领先只是个入场券。自主品牌要想真的走出去，得解决好消费者喜欢什么、怎么本地化运营、还有网络安全这些问题。朱明荣提了三条路：产能备份、技术合资还有深耕基础学科，这样供应链才能既有韧性又有根。 至于技术路线的问题嘛，现在有纯电、混动、氢燃料这几种路数在那里较劲。李万里说选什么路线得看大环境。张永伟觉得智能化才是终极裁判——谁能把软件、算法还有电池技术做到最好，谁就能决定哪种路线能活下去。 最后看一下10月的成绩单：汽车产销分别完成了259.9万辆和250.5万辆，同比两位数增长。新能源车产量又创新高，出口也创了历史记录。陈士华说去年基数高给今年带来了点压力，但政策还在使劲儿推。如果按这样下去，冲击全年2700万辆的目标还是很有希望的。