3月17日那天，吉利汽车集团CTO李传海受邀去了英伟达开的GTC 2026大会，当场就把这两家公司以后要怎么联手给说明了白。李传海说，跟英伟达的战略配合，其实就是吉利开放AI生态的具体做法。这可不是简单的车企找个芯片厂干活，而是一起去定义下一代智能出行的技术底座，为用户提供更安全、更聪明的出行体验，还能给行业探路。按照计划，他俩会在物理AI、企业AI、工业AI这三个大块儿深扎进去合作。 在物理AI这块儿，他俩要搞清楚智能汽车到底该怎么变；企业AI那边就把云计算力还有企业级的AI平台搭起来；至于工业AI，就是把生产研发的整个体系都给数字化翻新。李传海觉得，这种从车子到公司管理、从模型数据到实际场景的全套协作，不光能帮吉利的技术落地，还能给同行提供个参考模板。 在智能辅助驾驶这块儿，吉利找了千里科技一起干了个叫千里浩瀚G-ASD的系统，用的是业内顶好的Smart AI Agent结构，整一套世界行为模型都用上了。现在他俩正跟英伟达一起使劲儿，准备给G-ASD装上NVIDIA Alpamayo、Cosmos还有NuRec，把开发、仿真和验证的效率给提上来。另外他们还打算拉上生态系统里的伙伴，用DRIVE AGX Hyperion这个架构去开发Robotaxi商用项目，这样能增强车子在复杂路况里的应对能力和安全冗余。 在云端这块儿的基础设施建设上，吉利打算用英伟达的AI超算平台加上开源的Nemotron大模型、NeMo软件和AI Enterprise套件，给企业级的AI做进化。这样一来数据处理和业务决策都能变得更智能了，吉利自己也能转变成一家“AI组织”。 在车机体验这块儿，吉利要首发搭载NVIDIA和联发科合作弄出来的C-X1芯片。还会基于DRIVE AGX平台再搞一堆优化过的AI模型，放到AI Box里用，好让车里的AI体验更棒。 合作不光是在车上，还跑到工厂里去了。他们要用Vision AI智能体、NVIDIA Omniverse库去搞工厂自动化建设，还有用AI来搞设计和CAE工作流。有了这些技术帮忙，研发时间能大大缩短，生产制造的流程也能变得更灵活、更自动化。李传海最后总结说，这种从单纯制造变成AI智造的变化，才是未来汽车产业能不能赢的关键。