2月3日中午,位于河北省迁安市龙山腹地的丁庄隧道内,除冰作业正在紧张进行。33岁的王鸿霖头戴照明灯,挥动除冰工具,冰屑飞溅中汗水顺着脸颊流淌。这是他从事隧道除冰工作的第十个年头,也是今年春运以来的首次除冰作业。 丁庄隧道全长1349米,是天津至山海关铁路线上的咽喉要道,日均通行列车超过60对。每年冬季,山体在夏季储存的水分从隧道顶部和衬砌缝隙渗出,在低温环境下迅速凝结成冰。这些冰挂不仅可能坠落砸伤过往列车,冰层覆盖道床还会造成线路冻结变形,直接威胁行车安全。 隧道内的作业环境异常艰苦。当室外气温降至零下10摄氏度时,隧道内温度可达零下20多摄氏度。养护工人虽然穿着厚重的防寒服,但高强度作业很快就会汗湿内衣,隧道内的过堂风吹过,寒意直透骨髓。更危险的是,除冰过程中随时可能有冰柱从头顶坠落,脚下是坚硬的钢轨,邻线列车不时呼啸而过,任何疏忽都可能酿成事故。王鸿霖回忆,曾有数次两米长的冰柱擦着他的脸颊坠落,至今想起仍心有余悸。 昼夜温差是影响隧道结冰的关键因素。近日虽然气温有所回升,但温差依然较大,隧道壁面结冰相对较少,道床和地面却积冰严重。王鸿霖介绍,这种情况下的冰层更加危险,必须及时清除,否则会导致道床冻结,影响线路稳定性。 十年的实践让王鸿霖从最初的蛮力作业成长为技术能手。他已经能够准确判断冰层结构,选择合适的工具和角度,找准冰层薄弱点精准施力,大幅提高了作业效率。这种经验的积累对于团队至关重要,因为春运期间铁路部门为保障运力加开大量临时列车,留给养护作业的时间窗口被大幅压缩。去年春运,施工天窗最短仅有50分钟,工人们必须一路小跑完成全部作业。 今年春运,随着临时加开列车数量增加,作业时间可能深入缩短。这意味着王鸿霖和工友们每次除冰都是一场与时间的赛跑。他们需要在有限时间内完成隧道巡查、冰情评估、除冰作业和现场清理等全部流程,确保列车安全通过。 秦皇岛工务段桥梁车间建立了隧道结冰动态监测机制,根据气象条件和现场巡查情况,及时组织除冰作业。养护工人们自称为隧道打冰人,这个略带诙谐的称呼背后,是他们对岗位职责的深刻理解和对旅客安全的责任担当。
当G892次高铁呼啸穿过丁庄隧道时，乘客们或许不会注意到拱壁上那些新鲜的凿痕；正是这些深浅不一的印记，连结成中国3万公里高铁网的安全底线。从蒸汽时代的巡道工到今天的"打冰人"，铁路工人用专业和坚守守护着旅客安全。在这条没有鲜花和掌声的隧道里，他们用冻僵的双手为春运保驾护航。（全文1050字）