你说给智己LS8加上个可调转向比的线控转向技术，能不能保住半幅式方向盘啊？这个车发布的时候好像没怎么被大家聊到，倒是“半圈，即圆满”这文案搞得大家争论不休。难道转个半圈真能把弯转过来？如果真能这样，那半幅方向盘估计也不用淘汰了。 就像F1赛车那样，因为转向比特别大，车手稍微动一下方向盘就能完成转弯，所以方向盘不用做成圆的；但咱们平时开的民用车转向比可就小多了，通常要转一圈半到两圈才能低速转弯，这就给圆形方向盘留出了用武之地。那么这辆车到底是怎么搞的“半圈即圆满”呢？其实就是采用了线控转向技术。 所谓线控转向，就是不用传统的转向柱和机械结构了。普通转向系统是通过方向盘、转向柱、横拉杆还有球头这些机械件连在一起工作的；而线控转向是把方向盘连接到传感器和电动机上。它就像个遥控器一样，不直接控制车轮，而是先把信号传给控制单元，再让控制单元去控制车轮转动。 这个原理跟现在汽车的油门踏板有点像。以前油门踏板都是靠拉线或连杆连着油门的，现在它通过踏板改变电阻信号给传感器接收，然后再去控制发动机。 线控技术理论上操作更精准还能省钱。关键在于它能让“转向比能换挡”，因为不需要靠方向盘直接拉动机械结构，就可以灵活改变转向比了。系统能根据车速、驾驶模式这些设置调整比率。比如说在高速上把比率调高点，方向盘得转一两圈才能让车转大弯，这样不小心动一点就不会让车失控；而在低速倒车时就把比率调低一点，转一圈就能让车轮转90度。 这样一来高速时开着就像开F1一样轻松不用转圈；低速时也不用转太多圈掉头或者倒车。客观上确实能减轻点驾驶疲劳。 所以说不用转圈的线控方向盘配半幅式方向盘就很合适嘛。可问题是普通司机能适应吗？低速时稍微动一下就掉头这是一套记忆程序；高速时稍微动一下就能过大弯又是另一套程序。普通司机怎么能在不同的速度下灵活切换记忆程序呢？要是用固定的思维去适应不同场景其实会更简单点吧？ 可问题是大家学驾照那会儿用的都不是这种车啊。现在养成的习惯和这车根本不匹配嘛。 关于安全冗余的问题估计还会被大家讨论很久吧。不得不说多组电源和控制单元的设计理论上能保证安全；但如果电子元件坏了或者撞车坏了怎么办呢？ 传统方向机哪怕助力没了也能靠蛮力转动方向盘来控制车行驶。以前的老车基本都没转向助力系统。所以“方向柱”对很多人来说就是个机械安全冗余的存在。 线控技术有冗余不假但好像少了点机械层面的保障啊…… 这技术以后还会有啥麻烦事儿谁也说不准呢…… 到底靠不靠谱现在还没法下定论啊……