2026年春运马上就要来了，全国民航旅客运输量预计会达到9500万人次，每天差不多238万人次，比去年增长了5.3%。因为春节假期拉长，节后客流量峰值可能会达到260万人次，运输保障工作又要面对考验。所以，票价形成机制和市场秩序就成了大家关注的焦点。全国民航工作会议上，管理部门决定要治理行业内部“内卷”和票价过低的问题。这次治理会加强运价监测预警，引导航空公司理性定价，维护公平有序的市场环境。专家说，这项治理的目标是避免票价极端情况，既不让恶性竞争导致票价长期过低，也防止特殊时段票价异常高企。 民航票价治理是为了让竞争更理性。未来市场上那些几万块的天价票或者几十块的白菜价机票会少很多。从现在的数据看，春运机票预订价格虽然在涨，但涨幅挺稳。专业数据显示，2月到3月中旬的预订票价逐步上升，但没有大幅飙升。截至1月下旬，国内航班经济舱平均含税票价比去年同期略有下降，但比疫情前还稍微高一点。这说明市场在动态中找平衡。 低价票其实是双刃剑。过去一年客流量恢复了不少，但航空公司赚钱还是有压力。有些非热门航线或者淡季时候，票价甚至低于成本。航空公司这么做是为了争夺航线时刻资源、保持航班执行率。如果因为上座率低频繁取消航班，可能会失去航线资源。所以有些企业宁愿亏钱也要保住核心资源。 短期内低价票确实让旅客省了钱，长期来看可能有问题。如果长期依赖价格战，航空公司就没有空间去提升服务、维护设施、培训人员和搞创新了。现在已经有航班服务简化、座椅间距调整的情况了。更严重的是成本压力会影响飞行、机务和安检这些保障环节的安全和员工稳定。 航空收入模式也太单一了。现在国内航空公司主要靠票价调整赚钱，在非航空业务上开发不够多。高铁发展那么快，中短途市场竞争越来越激烈，光靠拼价格赢不了。 专家建议航空公司应该提升核心服务品质和品牌价值。通过好的产品设计、舒适体验和增值服务留住顾客。还可以探索“航空+文旅”、“航空+研学”、“航空+零售”这些模式增加非航空收入。行业主管部门也得提供政策支持。 民航票价治理是为了规范市场护航发展。今年春运期间机票价格会在供需和政策双重作用下保持平稳。中国民航业正在从规模扩张转向质量效益转变的关键时刻，只有坚持安全发展底线、深化改革、丰富服务供给，才能更好满足大家出行需求。