铃木退出中国市场，这个过程算是一段“小车之王”在中国的浮沉历程。虽然时间跨度挺大的，但具体到几个关键年份：1984年、1989年、1993年、1999年、2005年、2006年、2007年、2017年8月、2022年和2022年6月，这些年份和数字一直在故事里。长安汽车官方宣布要把1元人民币给日本铃木还有铃木中国，用来收购他们手里的长安铃木股份，这个象征性的价格代表着他们这段合资时代正式结束了。有人开玩笑说，“打死奥拓”这种话喊了这么多年，这次奥拓真的被“打死”了。 说起最早在中国大批量出现的铃木车，可不是奥拓，而是昌河小面。1984年昌河仿制了Carry微型厢式车，这种车既拉得多又车身小，后来成了政府单位的公务用车，全国各地都能看到它的身影。差不多同一时间，长安也下线了首批SC112微卡，这算是自主品牌造车的开始；后来的长安之星这些微面，其实也是脱胎于铃木Every车系。 到了1993年，长安和铃木合资成立重庆长安铃木，奥拓正式国产了。那时候的奥拓配置简单但很耐用，用了十年时间就变成了大家眼里的国民第一辆车。甚至现在还有很多车模爱好者特别喜欢那种十多年车龄但跑了一万公里的“准新车”。 接着在1999年，长安铃木推出了第二款轿车羚羊SC7100。这个车的原型是1989年出的铃木Cultus/Swift三厢版，不过它在当年算是一股清流，因为它配了四轮独立悬挂，在那个年代大家觉得便宜就得牺牲舒适的时候就显得很不一样了。 雨燕是在2005年进入国内市场的第四代Swift国产版本。它小巧省油又有改装潜力，很快就成了国内玩车圈的心头好。一卖就是十几年，直到第六代Swift在海外换代了，国内连个消息都没等来，雨燕也就跟着铃木一起退出舞台了。 2006年长安铃木带来了紧凑型跨界车SX4，有三厢也有两厢版本。当时设计大师乔治亚罗亲自操刀设计的这款车让大家第一次知道了“跨界”长什么样。 随着SUV热潮起来后长安铃木又推出了驭锋（第二代SX4）、维特拉还有启悦这些车型。可惜它们出来的时候品牌已经掉队了没能挽回颓势。 另一家合资公司昌河铃木也风光过一段时间有北斗星（初代Wagon R+）、利亚纳、喜派还有浪迪这些车。四驱系统曾经是它们的卖点但2022年6月铃木正式撤资成立23年的昌河铃木就成了历史。 2007年铃木把超级维特拉和吉姆尼以进口形式带进中国吉姆尼因为越野性能强车身小成了进口铃木里最成功的代表而同期进口的凯泽西和速翼特因为品牌力和定价都不行库存车一度降到11万优惠出售。 2017年8月长安铃木尝试用英格尼斯这个小型SUV去抢占市场结果在大家都喜欢大车的时候它卖得很差成了时代的弃子。 从销量巅峰期的22万辆跌到2017年的8.6万辆看起来铃木在中国输了但其实时代政策还有消费者口味都变了只有铃木自己没变那些关于奥拓雨燕SX4的记忆不会被抹去那些“小而美”的坚持和教训值得大家记住希望铃木在新的赛道继续闪耀但下次见面别再喊“打死奥拓”了就轻轻说一句谢谢你陪我们年轻过。