听说北京弄出来了首条自行车专用道，正好这几天闲着没事，就想着去试试这骑行“高速”的滋味。约上住在附近的那位“美PRO”，趁着晚高峰散了劲儿，我俩撒丫子就奔了西二旗。一到地方，先被那些鲜艳的路牌给镇住了：限速15公里、二轮才准上、三轮摩托靠边站。不光有岗哨守着，但凡宽点的大车都得乖乖绕道走。 这就正式上道了，道两边都是单行道，中间留了个“潮汐通道”，白天往东走，晚上倒过来走。说是这么说，理论上应该不会乱撞车了。路面铺的那材料挺滑溜，刚开始骑跟踩在网球场上似的，磕磕绊绊的，但既然限速15公里，这点颠簸也就不算啥。路口的人把秩序管得挺好，车子必须得推过斑马线。 到了地方发现戴不戴头盔还真成了哲学问题。“美PRO”守规矩得很，15公里绝不超一秒钟，索性连头盔都不戴；我是为了接下来那一段没修好的野路子才重新套上的。一路过了G6高架桥下的那段路，又跟着地铁过了13号线，地铁的风呼呼吹过耳边，我突然想起来：再这么玩下去可不行，肯定得把体重又吃回解放前去了。 骑在半路还碰上了老外设计师，看着他们那辆特别长的躺车加共享单车组合挺有意思，一问才知道是项目组的人来干活。我那辆铁三车加专业装备过去打招呼，那个总设计师——比利时来的Nicolas Godelet——乐呵着说等我们到出口看个真章。正好趁着这当口记者把“路面不太平”的事抛给他问。他大手一挥让我别担心：“路是软的，骑的人多了就自己找平了。” 说到限速到底是谁拍的板，“美PRO”一路上都在追问。Nicolas最后自己背锅：“就是我定的标准。” 他特别干脆地说就是希望家长放心让孩子出门骑车。 接着问设计团队还有啥难忘的事？他们说最开心的就是看到大家都骑得特别开心。下次计划转战长沙再建一条新道。至于为啥创新那么难？全是因为要跨铁路、绿地和高速路口，每个转弯的坡度、承重还有灯都得重新算一遍；还全是预制的构件给拼接起来的，7个月就装完了，比常规的速度快了一倍。 为啥不用柏油这种老材料呢？因为柏油预制起来太麻烦、太重、后期维护也费事儿；现有的材料轻、装得快还省成本。采访结束咱们还合了张影。旁边立着的立体存车区看着挺牛气——两辆车的身价加起来可能比那套设备还贵。 征得同意我还试骑了一下躺车。后背一下子就挺直了舒坦多了；速度表死死卡在15公里那条红线上不动弹；座椅软得像弹簧；路灯一打起来这道儿简直被柔光滤镜给裹住了。 最后说说体验感受吧：一路从西骑到东感觉就是一个“稳”字当头：大的颠簸都过滤掉了；路口有专人管着；两边分流能把事故风险压得特别低。不过要是想破个PB就别指望了——白天人太多太挤；晚上灯光也不足没人看顾；危险系数还是挺高的。这路更适合回家顺路或者上班省点功夫跑跑短途。要是那种速度党晚上出来练车那还是算了吧。 留个小建议：窄侧的潮汐车道别并排占地方；拍照打卡停在路边就行；新栽的小树快长高吧！等叶子都茂密了那时候咱们的骑行体验才算真正“凉快”了。