国六标准实行后，由于需要搭载GPF颗粒捕捉器，所以必须得换低灰分机油。高灰分的油会像沙子一样磨坏GPF里面的蜂窝结构，导致车子动力变慢甚至亮故障灯。想要让发动机和GPF都长命百岁，第一步就得换上专门的低灰分油。 灰分是指机油烧完后留下的金属盐和氧化物。国际上通用的PM标准范围是0.6%到1.35%，这个数值越高，说明机油里的添加剂越多。灰分含量高了，积碳、爆燃还有GPF堵塞的风险都会跟着变大。 看机油是否是低灰分的，可以看它的认证标志。ACEA C系列是专门针对国六低灰分要求的，像C3或者C4这种认证就是为了保护GPF的；而A/B系列比如A3/B4是传统的高灰分配方。另外，API认证也能提供线索。SP级别本身就天生比较低灰分，它的理论灰分要比SN低30%以上。 GF-6这个级别把硫、磷和灰分又进一步降低了，所以更适合国六的车。 实测结果显示，同样跑5000公里后，用高灰分机油的GPF压差从0.12 kPa涨到了0.75 kPa，车子明显感觉没劲儿；而换成低灰分机油后，压差只升到了0.28 kPa，尾气味道也变清新了，油耗还能降0.3升/100公里。这么做不仅让发动机和GPF运转更顺畅，还能把发动机的整体寿命延长约15%。 选粘度的时候要考虑到用车环境。北方冬天就用0W-20或者5W-30的冷启动保护好；南方夏天温度高就用10W-40或者20W-50的稳定性能更好。如果经常堵车就选粘度低一点的省油；如果是涡轮直喷发动机就用中粘度的避免积碳。 保养的时候换个好机油滤清器能拦截掉90%以上的灰分，千万别忽略这个滤芯的质量。大概跑8000公里左右就要给GPF做个再生唤醒，让它高温烧掉积碳。千万不要混着品牌和规格用油，防止添加剂打架导致灰分升高。定期检查尾气颜色和气味，如果发黑发臭或者亮故障灯就得赶紧清洗GPF了。 其实花小钱赌运气用高灰分油不如直接一步到位选个ACEA C和API SP双认证的低灰分机油。虽然一次换油可能贵几十块钱，但是能让GPF少堵一点、发动机少修几次，这才是真正的省钱又省心。