在2024年元旦的那天傍晚，福州客运段值乘的D6524次列车抵达尤溪站。列车到站后不久，到了旅客乘降作业的时间，车门就要关闭的提示音就在站台响起。这时监控画面里出现了一位身穿粉色外套的小女孩，她独自一人跑下了车厢，在列车和站台之间狭窄的空间里不知所措。客运员柴亚丽巡查站台时发现了这个紧急情况，她马上给司机打手势呼救，还在人群中用百米冲刺的速度冲过去，把孩子从危险的地方救出来。 当柴亚丽把小女孩抱到安全区域时，值班站长说，当时列车已经在准备关门了。“那时候任何拖延都会造成严重的后果。”站长复盘的时候提到，从孩子跑出来到被救总共才用了28秒。这么短的时间内能完成救援，全靠平时的应急演练把动作练得熟练了。铁路部门的数据显示，2023年全国有127起类似儿童走失的事件发生在铁路车站或列车上。其中有86%是发生在列车停站前后3分钟这个关键时段。 小女孩情绪稳定下来后，车站立即启动了“站车联动”的应急预案。值班员通过手机查看了D6524次列车的座位信息，只用了5分钟就找到了孩子所在的车厢。列车长也很快在车厢里找到了焦急的家长。因为列车已经离开了车站，大家商量后决定联系铁路公安。通过人脸识别系统查户籍信息后确认，孩子的姑母可以来接她回家。“我们有个‘三核三对’的机制。”南昌铁路局的负责人说，接孩子必须做三道核对：核实身份、确认关系、询问意愿。而且还需要公安、车站和接人的三方一起签字确认安全。 晚上19点15分的时候，在填好了安全告知书之后，小女孩就由姑母安全接回家去了。这套处理流程也是铁路系统近年来完善重点旅客服务的一部分。 虽然这个事情最后解决了，但是暴露出的安全隐患还是得好好想想。记者看了中国铁路客服中心的数据发现，2023年春运期间全国铁路上发生未成年人脱离监护的事件一共有419起，比2022年同期增加了17%。专家分析说节假日人多噪音大，孩子容易被新鲜事物吸引走注意力。而家长往往忙着搬行李或者检票这类事情一时没看住孩子就形成了监护上的空档期。 “现在的高铁站台设计通常没有柱子挡住视线看起来开阔多了。”同济大学的教授指出这种设计虽然视觉好但是没有那么多围挡让人觉得安全。很多车站还是靠传统的标识牌提醒安全线问题在人多的时候不容易让人注意到。 其实铁路部门已经建立了多层防护体系：在硬件上全国高铁站已经升级了1.2万个站台盲区监控探头；软件方面2023年修订的《铁路旅客运输规程》规定了对没有成人陪伴的儿童要提供“手递手”的交接服务；目前全国有78个枢纽车站设了“童心驿站”专门安排人看护小孩。 更让人关注的是科技带来的变化：广州局集团试用了一款智能防走失手环能在地图上显示孩子的位置如果超出范围就会报警；北京南站的AR导航系统能识别独行的小孩自动给附近工作人员发提醒信息。 那次站台上短短28秒的救援反映出中国铁路安全管理从被动处理变成主动预防的转变。当春运开始的时候预计全国铁路要运送旅客4.8亿人次里面儿童旅客大概占12%。这起事情就像是一面镜子既看到了铁路员工为民服务的精神也提醒大家安全不是光靠别人守护而是需要技术、制度还有大家意识一起努力才能织成一张网。随着科技和人文服务结合得越来越好我们相信每个孩子的旅途都能在安全又有温度的保护下顺利到达目的地。