给小米汽车高端车型的销售方式做了个大改变。雷军和他的高管们在去年12月把这个消息透露了出来。SU7 Ultra，这款定价超过50万元的高性能纯电轿车，当初用来专门卖它的“Ultra Master”团队，现在已经解散了。这个团队是小米在SU7 Ultra刚上市时为了高端化战略才成立的，里面的人都是经过严格挑选的，不少人自己就是汽车迷。雷军说这些人既能提供深度定制的购车体验，又能跟目标客户产生共鸣。不过市场的反应有点出乎他们的意料。从2025年2月上市开始，SU7 Ultra的销量走势就像是过山车一样先高后低。一开始因为它号称是“地表最快四门量产车”，订单像雪片一样飞来，一个月就卖了三千多辆，帮小米打下了高端科技的牌子。 但到了第三季度以后情况就不一样了，单月销量掉到了两位数。虽然全年加起来还能突破万辆大关，可大头都集中在上半年。为了应对这个变化，小米决定把这款车的销售权限全面开放给现在的门店人员。之前那个门槛很高的精锐团队已经没必要存在了，这就节省了运营成本。老成员现在有的去支援其他销量高的车比如SU7，有的换了新工作。 这种变化也反映出现在的新能源市场已经不搞“铺摊子、上规模”的老路子了，“精细化、差异化”才是主流。小米的做法就是一种灵活的应对策略：虽然要坚持高端路线，但是具体怎么卖得及时调整一下，保证业务健康运转。 业内觉得这次调整是个好例子。这说明中国的新能源品牌在往上冲的时候不光要技术硬、产品猛，还得懂市场怎么运作。从一开始找专人服务到现在让大家都能卖这车，这种快速迭代的能力正是互联网公司的特长。 未来小米还得继续琢磨怎么提升品牌价值，在更多车型上赚钱才是正经事儿。