尽管西部陆海新通道建设正在热火朝天地进行，中国中铁二十五局在北部湾北部拿下了一个硬骨头，他们给广西钦州和防城港交界的茅岭江流域添了一座特大桥。这桥全长1087.94米，其中主跨就有88米宽。要知道这水域水深达到了8到12米，汛期和台风一来水位就乱跳，而且河道纵坡大，通航环境极其复杂，施工起来简直是场硬仗。 中铁二十五局的张东清负责人说，他们为了保住工程质量和安全，硬是用旋挖钻取芯加伸缩臂挖掘机的工艺，把深水石方非爆破开挖的难题给攻克了。为了对付那些恶劣的水文地质条件，他们还用上了双壁钢围堰。项目部搞了个“方案引领、交底落实、全程管控”的三级体系，专门盯着模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑这些关键工序不放。 南防铁路作为连接西南、中南和北部湾的大动脉，如今是西部陆海新通道海铁联运的核心。数据显示，到2025年防城港站的发货量已经冲到了4525.5万吨，同比猛涨了10.5%。既有单线铁路运力早已塞得满满当当，成了提升物流效率的拦路虎。 为了解决这个问题，2024年南防铁路钦防段增建二线的工程终于启动了。全长53.33公里的这条新线被写进了《西部陆海新通道总体规划》，是南宁到防城港铁路升级的关键一步。而作为技术最复杂的控制性工程，茅岭江特大桥进度直接决定了整个项目能不能按时交工。 1月13日凌晨那个时间点很关键，最后一方混凝土一浇下去，茅岭江特大桥的主跨就精准合龙了。这个跨实际上是（48+88+48）米三跨连续梁的结构设计。这段新建的铁路是为了弥补瓶颈而修建的。等2025年全线通车以后，铁路运力肯定会翻番。 国铁南宁局沿海铁路指挥部和广西沿海铁路公司在这中间可是没少操心，他们搭起了钢栈桥作业平台还预留了通航通道。大家齐心合力把工程建设和航道通航这两件事给协调好了。 这座大桥合龙不仅是基础设施建设的一个大成就，更是区域协调发展战略落地的最好证明。以后北部湾港口的集疏运体系会变得更顺溜，西南地区的货物出海也会更快更方便。中铁二十五局的建设成果把广西面向东盟国际大通道的枢纽地位给加固了。 这个项目对构建新发展格局、推动高水平对外开放都有很大帮助。它对促进西部大开发形成新格局、服务“一带一路”建设的意义可太深远了！