2011年3月，地铁6号线二期施工的时候，在北京市的通州发现了古城墙还有瓮城遗址，考古学界认为这是对北京城市历史研究的重要突破。 北京市相关部门就把这个站点的建设给暂停了，专门为这个遗址保护重新评估工程方案。 到了2014年，地铁6号线二期通车运营，通运门站就因为这个遗址保护还有一体化规划设计的需要被给暂缓开通。通运门站变成了北京地铁网络中罕见的“建成未启用”车站。 北京这次通过多方专家反复论证和研究，最后把地铁车站和瓮城遗址公园给融合到一起。 这次运营前的提升工程里把设备系统给全面升级，还会新建2个出入口还有4个安全口来完善客流疏导体系。 所有新增设施都严格遵循一体化设计方案，跟瓮城遗址公园形成建筑语言和功能上的呼应。这次工程完工之后会解决困扰车站启用的最后一公里问题。通运门站设计成双岛式站台和快慢车越行线配置在北京地铁网络里很特殊。这个设计让6号线在大站快车模式运行时慢车可以在该站临时停靠待避优化运营效率。通运门站正式开通之后能缓解通州东关区域通勤压力强化副中心与中心城区轨道交通连接。这个项目反映了首都发展模式转型在城市副中心建设中强调“以文化城”理念通运门站和瓮城遗址共生关系就是这个理念缩影。 从考古发现到即将开通这段时间里通运门站经历了很多变化记录了北京城市发展辩证法反映出对待历史痕迹的审慎态度也展现出化解保护与发展矛盾的智慧。 这次提升工程把车站从规划蓝图变成现实了。它是北京城市副中心“古今交融”风貌标志性注脚背后体现了文物保护优先、多规合一、站城融合等理念持续为中国特色超大城市治理提供实践启示。