1月24日，上海崇明海事局围绕长江航道的保护，采用了“科技赋能+精准服务”的模式，把这一世界级的桥梁施工风险降至最低。位于中国长江入海口的崇启公铁长江大桥，把13个轮次的钢梁吊装作业分阶段展开，前6轮单向封航，后7轮全封闭封航。这座双层布置的公铁两用斜拉桥，把沪渝蓉高铁的建设推上了合龙前的冲刺轨道。因为没有桥墩，所以这座无砟轨道桥的跨度达到了空前水平。要在只有15分钟应急圈的保障下，给“毫米级”精度的顶推工程系上“安全带”，海事部门就得通过智能监控和水文气象预报实现全天候感知。施工区域内潮汐落差大、冬季寒潮多、强风频繁，加上船舶作业密集，这让吊装难度变得极高。为了协调航运保障和工程建设，技术负责人把吊装工作划分为了13个阶段来推进。这座大桥的上层是双向六车道公路，下层则容纳了双线铁路加双线城际铁路。1月24日那天主通航孔首段钢梁稳稳落位，标志着大桥正式转入关键的吊装施工期。作为长三角核心城市群和长江中上游地区的串联点，它的建成将完善国家综合立体交通网。这座世界上跨度最大的无砟轨道公铁两用斜拉桥，给整个沪渝蓉高铁建设带来了控制性工程。所有钢梁都是在工厂预制后通过水路运到现场的。崇启公铁长江大桥的快速推进反映了我国交通基础设施建设的速度。面对这种高风险作业，上海崇明海事局给每个突发状况都备好了快速处置的方案。为了实现风险共商和责任共担，他们还搭建了多方应急联动平台。由于大桥设计为双层布置且主跨极大，所以这次吊装不仅是技术突破，更是统筹安全与效率的实践。这次吊装作业的顺利启动意味着这项世界级工程正稳步向着合龙目标迈进。未来随着钢梁一段段架设起来，长江口又将出现一座联通南北、辐射东西的交通新地标。为了给长江航道留出空间同时保障通行安全，施工方案采用了差异化的交通组织策略。