陶桂东把高铁车厢里二氧化碳浓度标准背后的科学道理给大家讲明白了。大家网上看到的那些实测数据，经常跟民房用的标准乱比，这其实没啥科学依据。因为高铁跑起来和房子根本不一样，它是密闭的、动态的，外面气压变化大，要是拿那个固定建筑的标准来卡它，那肯定不行。 陶桂东说我国的动车组主要是按TB/T 3493-2017这个铁路行业的标准走的。这标准规定车厢内二氧化碳浓度限值是不超过2500ppm。这个数是专门为了应对铁路那种特殊环境定下来的。你看欧洲那边的EN13129-2016就规定是5000ppm。各国定的数虽然不一样，但思路都差不多，都是为了把车厢压力、空气换的快慢、坐得舒不舒服这些都给考虑进去。 现在的动车组设计得很先进，是全气密的。车厢里的新鲜空气全靠空调系统换进去。这套系统能保证每个人每小时至少有15立方米的新风量。整节车厢每小时能给空气“大换血”6到12次。 要是列车在没进隧道的时候跑，空调系统一直转着，二氧化碳浓度通常能压在1500ppm以下。 但要是列车高速冲进连串隧道里，外面的气压会忽上忽下变来变去。这时候为了不让人耳朵难受耳鸣，压力保护系统就会自动把车厢密封起来。这段时间通风就暂停了，人呼出的二氧化碳会在里面越积越多。不过这种情况也就是暂时的，数值还在咱们国家定的那个2500ppm的范围内。等列车一出隧道恢复正常运行，通风又会开始全速换气，空气质量立马就变好了。 中车青岛四方机车车辆股份有限公司的这位专家就把这层窗户纸给捅破了。原来标准制定的时候考虑了好多技术难题和安全保障。老百姓坐车图的就是安全和舒服。这次讨论说明大家的科学意识越来越强了。以后咱们国家还会继续搞技术创新，不光要跑的快跑得稳，还要给大家打造一个更健康更舒适的乘车环境。相信随着大家懂的越来越多还有科技不断进步，咱们跟铁路部门的信任也会越来越牢固。