问题：长期以来，传统内河港口装卸组织、设备协同和信息联通上仍有短板；一方面，场桥等关键设备不少环节依赖人工高空作业，易受天气、视距和人员体能影响，冬季寒风、雾气等因素会继续放大安全风险与效率波动。另一方面，港口与航运、铁路、公路等多式联运链条之间信息不对称，船舶到港、堆场调度、车辆进出等环节容易出现“局部拥堵”，拖慢周转效率，也影响客户体验。对外贸集装箱主枢纽港而言，如何在守住安全底线的前提下提升吞吐能力、降低综合成本，成为转型升级必须回答的现实课题。 原因：问题的形成既有产业发展阶段性的限制，也受制于技术底座不够扎实。过去，港区网络覆盖、时延与可靠性不足，难以支撑远程控制、自动驾驶车辆协同等对实时性要求极高的业务；数据采集分散、系统各自为政，往往“看得见”却“调不动”“联不起来”。同时，港口数字化升级不只是设备更新，更涉及生产组织方式重构，需要稳定的云网融合能力、持续的算力供给，以及可验证的安全防护体系。随着长江经济带发展和“水运安徽”建设推进，枢纽港口“承东启西、连南接北”的通道功能更加凸显，也倒逼港区以更高标准推进智能化、绿色化、集约化发展。 影响：在芜湖港朱家桥国际集装箱码头，中控大厅大屏实时呈现船舶动态、装卸进度与物流轨迹，无人场桥精准吊运、无人IGV车辆按既定路线穿梭，作业方式从“人盯设备”转向“系统调度、远程操控”。据介绍，港区已实现5G网络全覆盖，并依托算力资源与安全能力，为远程操控、智能调度提供低时延、高可靠保障。随着自动化、智能化水平提升，港口综合作业效率提升约30%，年节约人工成本超过200万元，自动化作业能力提升至70万标箱/年，集装箱中转效率实现倍增。数据显示，2025年芜湖港集装箱吞吐量达180.51万标箱，占全省比重超过57%，枢纽带动效应进一步增强。对区域经济而言，港口效率提升有助于降低物流综合成本、增强外贸企业履约能力，推动产业链供应链稳定运行；对行业发展而言，内河港口“车—路—云—网—图”协同的探索，为智能网联在水运场景落地提供了可借鉴的样本。 对策：推动港口由“自动化设备”走向“智慧化系统”，关键在于夯实数字底座、提升数据能力、形成协同生态。一是强化网络与算力支撑，提升港区覆盖、时延与可靠性，满足远程操控、自动驾驶、高清视频回传等需求；二是以云网融合统筹生产系统，打通装卸、堆场、闸口、运输等环节数据链，推动从“单点自动化”向“全流程智能调度”升级；三是同步完善安全体系，面向工业控制与数据流转构建多层防护，提升风险感知、响应与处置能力；四是坚持以应用牵引迭代项目，在智能网联、智慧物流、立体巡检等场景持续验证、优化，避免“重建设、轻运营”。同时，港口升级离不开政企协同、标准共建与人才支撑，可通过制度供给与示范应用，加速新技术与行业需求的对接融合。 前景：面向“十四五”后半程及更长远阶段，长江航运集约化、绿色化、智能化趋势更加清晰。随着“人工智能+交通运输”政策落地、港航企业数字化转型深化，智慧港口将从单港升级走向通道协同：上游联动航运组织，中游强化中转分拨，下游对接海港与国际物流体系，形成更高效率的内河集装箱网络。对芜湖港而言，持续推进智能网联项目迭代、拓展新型应用场景、提升综合枢纽服务能力，将有助于进一步巩固长江中下游综合枢纽港地位，增强对安徽乃至周边地区开放型经济的支撑力。对通信与数字服务企业而言，围绕5G-A、算力网络与行业应用的深度融合，将为交通运输现代化提供更扎实的技术供给。
芜湖港的智慧升级实践表明，数字技术与传统产业的融合并非简单的“技术叠加”，而是对生产方式的系统性重塑；从人工码头到智慧港口的转变，既体现技术进步，也反映发展理念的更新。这个案例为长江流域乃至全国港口转型升级提供了可参考的路径，也为推进“水运安徽”建设、服务长江经济带发展增添了新动能。面向新发展阶段，只有坚持创新驱动、应用牵引、生态协同，才能持续提升港口高质量发展的水平。