涪江航运的复兴之路正在加速推进。
12月29日，位于四川遂宁市蓬溪县的三星船闸工程与遂宁港大沙坝作业区一期工程同时启动建设，这标志着沉寂半个多世纪的涪江水道重新进入四川水运发展的战略视野。
涪江是嘉陵江右岸最大支流，历史上曾是遂宁联通外界的重要水上通道。
然而，受上世纪70年代电站建设等因素影响，这条"黄金水道"逐渐沉寂，航运功能完全中断。
如今，随着国家和四川省对水运基础设施的重视，涪江复航成为推进长江经济带发展和区域协调发展的重要内容。
打通航道的关键在于消除"卡点"。
三星船闸工程正是这样的关键突破口。
该工程将在既有三星电站左岸新建一座三级船闸，同步整治下游约10公里航道，并配套建设航标工程、公用工程、过鱼设施工程等配套设施。
工程设计代表船型为1000吨级干散货船，单向年过闸货运量达1467万吨，这将为涪江沿线产业发展提供强有力的运输支撑。
遂宁作为四川重要的工业城市，对水运通道的需求十分迫切。
锂精矿、金属盐、粮食及动力电池、尿素、硫黄等产品的运输量巨大，但当前货运体系仍以传统公路运输为主。
这些货物若要进入水运体系，现在只能先通过公路运至重庆果园港，再经长江下水，运输成本高企，效率低下。
遂宁市交通运输部门负责人表示，涪江航运一旦畅通，预计年均物流成本可下降30%以上，这对当地产业竞争力的提升具有重大意义。
从更大的区域格局看，涪江复航将与嘉陵江干流形成高效的"Y"字形航道网络。
当前，嘉陵江航运发展势头强劲，今年1至11月过闸货运量同比增长146%，货运量已超过前三年总和。
涪江的加入将进一步优化嘉陵江流域的运输结构，显著提升整个流域的综合运输能力和效率。
与三星船闸相呼应，遂宁港大沙坝作业区一期工程同步启动建设。
该作业区将新建3个1000吨级泊位，年吞吐能力达210万吨，并预留进港铁路条件。
这一设计充分体现了"闸港协同"的发展理念，既为涪江复航提供了必要的装卸设施，更为未来的铁水联运大通道预留了空间。
"港口通铁路、货物通江海"的愿景正在逐步变为现实。
通过三星船闸打通水路通道，通过遂宁港连接铁路运输网络，遂宁将形成一个立体化、多元化的综合运输枢纽。
这不仅为遂宁本地的工业企业提供了更加便利的物流条件，也为四川乃至中西部地区开辟了一条深入腹地的新型水运走廊。
四川省提出的"畅通一条江"航运振兴发展集中攻坚三年行动，明确提出到2027年要在打通航道"卡点""堵点"取得突破，涪江和渠江的有序改造要取得显著成效。
三星船闸和遂宁港的同步建设正是这一行动的具体体现，标志着四川水运发展进入了新的阶段。
涪江复航工程的启动，既是现代版"愚公移山"的生动实践，更是内陆地区突破物流瓶颈的革新探索。
当千年水道遇见现代工程技术，不仅将重绘四川水运版图，更将为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。
这条承载历史与未来的航道提醒我们：发展不是对自然的征服，而是与环境的和谐共生，在打通经济动脉的同时，更要守护好生态命脉。