2018年10月，伊斯坦布尔国际机场启用了，计划要把它做成全球最大的。中东地区在过去几十年里，靠着航空业提升了形象，变成连接欧洲、非洲、亚洲和太平洋地区的主要枢纽。这些国家通过举办足球营销活动和推行开放天空政策，吸引外国航空公司，把自己打造成东西方的门户。例如阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空，把阿联酋和卡塔尔塑造成开放、现代化的国家，大力支持旅游业和经济外交。塞尔维亚共和国欧洲大学的何塞·曼努埃尔·科拉莱斯教授指出，2019年迪拜的国际旅客吞吐量超过了8600万，这正是航空业成功的象征。 然而，这次中东危机正在改变航空业的版图。2018年3月8日西班牙《机密报》的一篇文章标题是：迈向新的空中世界秩序，今年夏天你还能去亚洲旅行吗？美国对伊朗采取军事行动后，许多中东国家关闭了领空，严重影响了机场运营。迪拜和阿布扎比机场虽然重新开放了，但是也只能有限度地运作，而卡塔尔多哈机场等仍然关闭着。这些都是全球重要的航空中转站，也是大型航空公司的总部所在地。人们之前预订的度假计划被迫更改，购买旅行套餐的游客也很难获得全额退款。如果这种情况持续到9月，不仅旅客出行计划会被打乱，航空公司和枢纽机场之间的平衡也会被打破。 这个过程不仅仅是经济问题，更是软实力问题。当天空不再被视为安全地带时，国家软实力就会削弱。西班牙加泰罗尼亚开放大学航空运输管理教授佩雷·苏奥—桑切斯表示：在短期和中期内，不稳定因素会严重损害空中运输枢纽和洲际航线。欧洲与亚洲之间的航线调整变得复杂起来。 科拉莱斯教授认为：本来途经伊朗或伊拉克领空的亚欧航班如果绕开这些国家，飞行时间会增加、燃油成本会提高、机票价格也会上升。更多国际游客会选择在伊斯坦布尔国际机场、希腊雅典、意大利罗马或者西班牙马德里等位置偏远但更安全的枢纽机场转机。根据国际机场协会欧洲分会发布的最新报告：伊斯坦布尔国际机场在国际连通性方面已成为全球最重要的机场之一。 土耳其航空公司连接超过340个目的地。这个机场崛起正在改变世界航空运输格局。韩国仁川国际机场在连接北美和亚洲航线上也可能获得更大发展空间。新加坡樟宜机场在新加坡航空公司领导下正成为东南亚最重要枢纽之一。 这个改变不仅仅影响到中东地区枢纽机场的地位还影响到了整个亚洲地区航业的发展潜力以及欧洲与亚洲之间航线布局重新调整。