大家都在等着的21.99万起的全新小米SU7终于来了，雷军直接说了个大实话：除了前脸看不太出来大变化，别的地方全都改了个底朝天。这次改了啥呢？三电系统、底盘、驾驶感受，还有那个电子电器架构，统统都焕然一新。这代SU7的大小还是跟原来一样的，那标志性的“水滴大灯”远光最远能照到400米，前格栅中间还藏了个毫米波雷达。车身尺寸长宽高是4997/1963/1445mm，轴距3000mm，妥妥的C级轿车。外观颜色有九种，轮毂也准备了6款。 坐进去内饰完全换了个样，一共4种颜色可选。副仪表台和方向盘都重新设计了，门板和座椅的缝线也换了新工艺，看着质感确实好了不少。坐在里面更舒服了，不管什么身材都能找到好位置，光是主驾驶座椅就能调整18项。座椅的长度调节幅度大得吓人，能移动60毫米。支撑性直接提升了24%，坐久了也不累，过弯的时候侧翼把人紧紧抱住。隔音也做得特别好，全系标配四门静音夹胶玻璃。Max版本还能加装超静谧座舱配置，前风挡和天幕都换成了更高级的材料。 安全性这块也没落下。全车都是2200MPa的小米超强钢焊成的，还有9个安全气囊保驾护航。电池包更是采用了三重冗余设计，门把手还做了特殊处理，完全满足2027年的新国标要求。底盘用了小米蛟龙系统，前双叉臂加后五连杆的悬挂配上大轮胎。Pro和Max版本直接上了闭式双腔空悬和CDC阻尼减振器，刹车系统也换成了大卡钳。 驾驶辅助这块也不能少。全系都有激光雷达和4D毫米波雷达盯着路，算力芯片达到700TOPS这么高的水平。搭载的是小米HAD端到端辅助驾驶系统。动力方面也很强悍。标准版和Pro是后驱的，用的是V6s Plus电机，转速飙到22000转才能停下来，最大功率392马力。双电机版本前后分别有220千瓦和288千瓦的电机加持，系统功率高达508千瓦。加速也是一个字快，零百加速只需要08秒就能完成。 续航和充电速度更是没得说。全系升级成800V高压平台后跑起来特别爽。标准版CLTC能跑720公里，Pro版一口气冲到902公里。Max版稍微低一点也有835公里续航。充电速度更是夸张，尤其是Max版只要15分钟就能把电充进670公里的量。