从2021年起，四川就在成都和重庆之间修了成渝“氢走廊”，现在两边共建的加氢站已经有41座，卖出去的氢燃料电池汽车也超过了2000辆。到了2023年，四川又开始布局“毛细血管”，把目光投向了全省的“一廊多路”。这次3月12日开的2026氢能产业大会，刚好赶上广元和雅安的加氢站开张，“成德绵广”和“攀西雅成”这两条绿色氢路也就算是完全打通了。这就好比给司机们吃了颗定心丸，再也不用担心跑半路没油了。以前从攀枝花开车去成都得跑600多公里，氢能重卡虽然续航能到350至400公里，可要是没地儿补能，还是很头疼。以前除了攀枝花和成都，中间只有西昌有站，现在雅安加氢站一建起来，司机们的“里程焦虑”立马缓解了不少。 广元那边的情况也差不多，陵宝制氢加氢一体站也是个关键的补给点。让氢车“去得了、回得来”，广元发展集团下属广兴新能源有限公司董事长张小梅是这么形容这条新路的好处的。而且这也能解决区域发展同质化的问题。东方电气（成都）氢能科技有限公司的人觉得，成都、雅安和攀西的资源各不一样，不能都挤在一个赛道上。成都造电池厉害，攀枝花、西昌有化工底子，光解水制氢潜力大，现在区域差异化发展的空间可就大多了。 除了路上的事，这次活动现场还摆了一辆氢能卡车，主播正对着镜头直播带货呢。工作人员说每天都能引来不少人咨询。目前氢能产业还是存在成本高、难储运这些老大难问题。不过“成德绵广”和“攀西雅成”能这么快通车，主要靠的是东方氢能的设备支持和攀枝花、西昌等地的配套设施建设。东方氢能的负责人提到了两个变化：一个是马店加氢站从2023年的每天500公斤扩到了现在的2吨，能伺候50台重卡加油；另一个是车价也降了不少，2023年卖超200万元的49吨重卡现在降到了120万元左右。 这些变化的背后其实是技术进步和规模化应用带来的降本效果。四川省经济和信息化厅的相关负责人讲得很透彻：从2010年起四川就在前瞻布局发展氢能产业了，现在政策、市场、技术、场景都已经良性互动起来了。有一个很实在的政策就是对氢车免收高速公路通行费。拿“攀西雅成”来说吧，企业用氢车运货加油只要花1800元左右，跟烧汽油花的钱差不多，但能省出大概1800元的路费来降低物流成本。 打造应用场景是发展的关键。比如成渝“氢走廊”就搞出了首条稳定的物流线路作为跨区域的样板间。成渝“氢走廊”参建单位重庆数字交通产业集团有限公司的副总经理赵红说以后还要联合搞公交、重卡、物流这些多场景示范运营。绿色氢路不是终点，这次活动上还发布了十大氢能应用场景和供需清单呢，既有现有的氢交通、氢工业领域，还有高原多能联供这些前沿方向，甚至连氢能轨道交通、无人机这些未来赛道都给规划进去了。