寒冬时节，东北气温降至零下20℃。夜深人静，沈阳苏家屯站上行编组场依然灯火通明，数百名铁路职工忙碌在货物列车的拆解与重组作业中。这座始建于1902年的老站，至今仍是中国铁路沈阳局集团公司管内最大的路网性编组站，承担着连接京哈、沈大、沈丹等多条铁路干线的任务，是东北铁路网的重要枢纽。 春运期间，苏家屯站作业量较平时明显增加。上行车间主任高杨介绍，车站每天接发列车近200列，其中解体、编组列车超过100列。不同于客运站运送旅客的工作，编组站的作业更偏向系统化组织：来自各地、去向不同的货车在这里被拆解、分组、再编成开往不同方向的列车。看似是“排列组合”，实际需要调度指挥、车辆检修、安全监管等环节紧密衔接。 春运期间，在保障日常货物运输的同时，电煤、粮食、节日物资等重点物资要优先运输、优先编组、优先发车。低温叠加高负荷，要求作业组织更加细致。凌晨，调车员戴武吉在车厢间来回穿梭，厚重的防寒装备裹得严实，只露出一双专注的眼睛。他手中的信号灯在夜色里划出清晰轨迹，指令传递迅速准确，动作干净利落。 低温对运输安全带来直接考验。零下20℃时，金属部件极易结冰，制动系统、连接部件也更容易出现异常。戴武吉说：“天越冷，作业越要细。”他反复检查车钩、风管等关键部位，眉毛和睫毛很快挂上白霜，呼出的热气瞬间凝成雾气。正是对每个细节的反复确认，守住了列车运行安全。一个班次下来，他所在调车组要完成近800辆车的解体编组，往返步数常常超过两万步。 年轻职工的加入让队伍更有活力。22岁的连结员李佳衡参加工作后迎来第一个春运。刚入职时，他也曾抱怨：零下十几度的夜里一站就是几个小时，流程多、节奏紧，辛苦又单调。随着时间推移，他的想法逐渐改变。当他看到自己连结、编组的列车载着电煤驶向电厂，载着粮食、年货奔向千家万户时，真正理解了岗位的分量。从不适应到认同，从疲惫到坚定，是他在一线成长的真实写照。 苏家屯站已实现安全生产2388天，这个数字凝结着全体职工日复一日的坚守。春运仍在继续，安全纪录也在被不断刷新。铁路部门通过优化班次组织、完善安全管理和规范作业流程，保障春运期间重点物资运输有序进行。另外，极端天气下的高强度作业也对职工身心提出更高要求，对应保障措施仍需持续完善，确保一线人员安全健康。
春运不仅是旅客的迁徙，也是物资的奔流。零下20℃的坚守，体现的是对安全底线的敬畏与对民生需求的回应。把每一次连结、每一次检查做细做实，把重点物资列车按时送出站场，既是岗位责任，也是用“看不见的忙碌”托起“看得见的年味与温度”。