2025年7月1日到8月31日的暑运，中铁渤海轮渡连轴转，一共开了432个航班，硬是把13.27万人次给送到了对岸。这回考验可不小，可他们硬是靠着细致的管理和全方位的安全保障，稳稳当当把任务给完成了。大连铁路公安处的谢宗正所长说，他们在消防、防爆还有绑扎复查这些环节上，是真正做到了“人防、物防、技防”三合一，确保万无一失。 早在上个世纪2006年11月，这艘由中铁渤海铁路轮渡公司运营的大轮船就下水了。它不光能运旅客，还能装车装车，甚至连火车都能一起带过去。船员柳国臣就说，这个设计太巧妙了，底层跑火车，中层装汽车，顶层坐人，三层布局既省空间又高效。这艘巨无霸还特别厉害，采用的是全电力推进系统，不管外面风多大浪多高，里面的火车车厢都稳得很。刘培俊记者那天在旅顺西站看到这一幕时就感慨说：干这行十几年了，每次看到火车稳稳当当开进船舱，心里还是挺震撼的。 这船给咱们中国带来的好处太大了。原本辽东半岛去山东半岛绕路山海关要跑三十多个小时，现在走海上只要六个半小时。郭俊岐是常年跑辽鲁两地的货车司机，他掰着手指头算了一笔经济账：这一来一回等于省下了一千多公里的油钱和过路费。现在连车带货直接上船，睡一觉就能到对岸，确实方便多了。 渤海湾的风浪总是变幻莫测，但这艘承载着中国铁路智慧的巨轮总能平稳航行。船长贾传旭摸着操控杆满脸自豪地介绍说：全电力推进系统就是厉害，哪怕遇到大风大浪也照样能跑。夜幕降临的时候，最后一班船缓缓离开了旅顺西站港口。甲板上旅客在看夕阳，中层客舱里司机在休息，底层船舱里50节火车车厢正在安静地等待着抵达彼岸。 这条航线是亚洲最长的铁路轮渡航线，北起大连旅顺口区长岭子站，南至烟台珠玑站。它把东北、环渤海还有长三角这三大经济圈给连在了一起。中国、中铁渤海铁路轮渡公司这些词儿现在已经成了它的代名词。刘培俊、易博闻还有丁一这些记者也都见证了这个“天堑变通途”的传奇故事。