寒潮频繁来袭，海冰成为南北粮食运输的新考验。
今年冬季，受多轮强冷空气影响，营口港航道与锚地出现了大面积连片浮冰现象。
这一突发状况直接威胁到了东北粮食南运的畅通性。
营口海事局鲅鱼圈海事处海星海巡执法大队副队长庞浩坦言，虽然冰情年年都有，但今年的压力格外突出。
面对这一挑战，当地相关部门迅速启动应急预案，将破冰护航作为春节前夕保障粮食运输的首要任务。
为打通这条关系国计民生的"黄金通道"，营口海事局已调派22艘拖轮执行破冰任务，工作人员24小时驻守码头一线，随时待命。
破冰船在前开道，货船跟随进港，这一协调有序的运作模式确保了即使在冰冻条件下，粮食运输也能保持连贯性。
记者登上破冰船实地观察，只见船身启动后脚下钢板传来沉闷震响，两侧浮冰被逐步挤开，露出墨绿色的海面。
这一幕幕看似平凡的破冰场景，背后是数十名海事工作者的坚守与付出。
东北粮仓的丰收成果需要高效的集散体系来承载。
春节前夕，每天有3万多吨玉米通过铁路和公路汇集于营口港。
在47号粮食专用码头，门座式起重机已经就位，一艘长约210米、可载重6.5万吨的运粮船刚靠岸，金黄色的玉米被稳稳吊起倾入货舱。
营口港粮食公司生产部经理李宇翔介绍，装满这样一艘船需要1600多辆货车的粮食。
根据集港客商需求与疏港船期安排，部分粮食到港当天即可装船，也有一部分需在港口仓库堆存一至两个月再南下。
为适应日益增长的粮食运输需求，营口港粮食公司近年来充分利用并盘活了港口周边的社会库房资源。
目前港口的仓储能力已达70万吨，未来有望提升至120万吨。
这一扩容举措为粮食的灵活调度提供了充足的空间。
与此同时，辽宁港口集团、中国铁路沈阳局集团等19家企业组建供应链联盟，推动"铁路+港口+海运"一体化协同发展，形成了更加紧密的运输网络。
自2025年秋粮收获以来，营口港的散粮吞吐量已超过300万吨，这一数字充分反映了该港在粮食运输中的枢纽地位和运输效率的持续提升。
一艘艘载着数万吨粮食的运粮船在破冰船的护航下缓缓驶离营口港，前往江苏南通等南方地区。
这条纵贯南北的粮食运输通道，正在春节前夕展现出强大的韧性和活力。
港口、铁路、海运等多个环节的协调配合，确保了东北粮食源源不断地流向南方市场，为全国粮食供应稳定提供了有力支撑。
当最后一艘运粮船在破冰船护送下驶向南通港时，营口港的统计显示屏刷新了数字：1月以来累计转运粮食突破百万吨。
这组数据背后，是现代农业物流体系的迭代升级，更是"粮食安全是'国之大者'"的生动实践。
正如一位老码头工人所说，冰层再厚也冻不住粮食流通的脉搏，因为这条大动脉里流淌的，是关乎万家灯火的温暖承诺。