2024年那会儿，超过一半的经销商其实没完成销量目标，新车这门生意赔钱的情况也是越来越严重了。在3月18日这天，中国汽车流通协会给大伙儿晒出了《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》，报告里有这么些情况得好好说道说道。首先得承认的是，2025年经销商普遍没把年度销量目标给拿下，价格倒挂还在持续搞事，导致新车买卖这块亏得更凶了，不少店是真的扛不住了。 就看这目标达成率这一项，报告的数据很直白：2025年全年愣是有过半的商家没完成任务，反倒是只有44.3%的商家能算是交了个合格的答卷。跟去年比起来，这情况是真的不太妙。 再细看一下不同品牌的表现吧。那些卖豪华车或者进口车的，还有合资品牌的经销商们情况要好一些，完成任务的比例都超过了50%。反倒是自主品牌这边定的目标过于激进了，所以最后完成得最差。 咱们再看看挣钱的本事。在盈利比例上，从2024年的39.3%缩水到了23.5%，持平的情况也只有20.8%，至于亏钱的比例嘛，直接涨到了55.7%。至于毛利的构成那就更有意思了：新车这块是纯亏的，亏损达到了-25.5%，售后这块赚的最多有80.8%，金融保险虽然也有24.3%的贡献，但相比以前可是大跌了不少。 既然新车卖不赚钱，大家伙儿自然就把心思全放在了售后和金融保险上。可惜银行那边也在调整政策，金融保险这块的利润也没以前那么好看了。 价格倒挂问题依然是压在经销商头顶的大山。数据显示有81.9%的商家都遇到了这个问题，更有一半以上的商家价格倒挂幅度超过了15%。这么大的差额让新车卖不出去就得赔钱，这简直就是在把本来就不多的利润一点一点给吞噬掉。 面对这么大的生存压力，整个经销渠道这一年其实也没消停过。新增和退网的4S店加起来都快接近5000家了。 除了这个调查之外，那天协会还发了个《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》。这份报告说的是到2025年底的时候，全国的4S店网络规模还剩下32432家，比上一年少了1.4%。不过跟之前比起来，这个缩水的幅度是稍微小了那么一点。 值得注意的是在那些退网的店里面，自主品牌占了快八成的大头。具体的情况是这样的：2025年总共新增了接近5000家4S店，里头卖新能源的品牌就占了56%。 看看新增的这部分店里头自主品牌的份额能有88%，合资品牌只有7%，豪华品牌更是少得可怜只有5%。反过来看退网的那些店里头情况也差不多：自主品牌占到了76%，合资品牌占15%，豪华品牌大概有9%。