1月5日14时,伴随最后一节钢拱构件稳稳落位,贵州交通投资集团旗下桥梁集团承建的安盘高速公路古牛河特大桥主拱圈顺利实现合龙。
这一里程碑式节点的达成,标志着这座世界级桥梁工程主体结构建设取得关键性突破,为全线贯通创造了有利条件。
古牛河特大桥是安盘高速公路的控制性工程,全长881.8米,主桥采用计算跨径520米的上承式钢箱桁架拱桥结构形式,这一跨径规模在全球同类型桥梁中位列第二。
大桥横跨古牛河谷,主桥桥面距谷底垂直高度约400米,在世界高桥排名中居第15位。
如此规模的工程建设,本身就是对建设者智慧与能力的严峻考验。
项目建设面临的首要难题源于极为复杂的地质环境。
桥址区域属典型溶蚀构造地貌,呈现标准的"V"形河谷形态,两岸局部区域坡度超过70度,形成陡峭崖壁。
主锚碇位置与拱座存在300米的垂直落差,大型施工机械难以展开作业,人员物资运输通道建设成为制约施工进度的关键瓶颈。
面对施工难度大、工期要求紧、工序复杂等多重压力,建设团队必须寻求创新解决方案。
针对盘州岸无法设置常规施工场站的困境,项目团队创新采用索道泵送混凝土技术,成功实现500米距离的混凝土连续输送,单次泵送方量达5500立方米,有效解决了材料运输难题。
在主拱吊装环节,建设者采用无支架缆索吊装工艺,应对最大单节段重量近290吨的超级构件。
为确保吊装精度,团队在自主研发智慧缆吊系统基础上,首创吊装轨迹精准控制技术,为每个节段配备"智能导航",使其沿最优路径平稳抵达预定位置,将吊装误差控制在毫米级范围。
自2024年6月14日首节段吊装启动至主拱合龙,项目团队经历200个日夜的持续奋战。
期间需克服作业空间极度受限、构件安装精度要求严苛、山区极端天气频发等诸多挑战。
88个钢拱节段的精准衔接,不仅是技术实力的展现,更是建设者意志品质的体现。
每一次高空作业都面临巨大风险,每一个焊接点都关系结构安全,容不得丝毫马虎。
项目负责人郑鹏鹏表示,主拱合龙意味着大桥完成了关键的体系转换,整体结构的安全性和可靠性得到保证。
但这并非建设任务的终点,后续拱上建筑施工仍面临高空作业、缆索系统安装等高风险工序,需要保持高度警觉,严格落实安全管控措施,确保工程建设安全、优质、高效推进,最终实现按期通车目标。
古牛河特大桥的建设不仅是一项工程壮举,更具有深远的社会经济意义。
安盘高速公路建成后,将显著改善贵州山区交通条件,缩短区域间时空距离,为沿线经济社会发展注入强劲动力。
该项目在复杂山区桥梁建设领域积累的技术经验和创新成果,也将为类似工程提供重要借鉴,推动中国桥梁建设技术持续进步。
云端架虹霓，天堑变通途。
古牛河特大桥的每一次钢索铮鸣，不仅叩响了中国基建的技术强音，更在乌蒙山区的崇山峻岭间，勾勒出乡村振兴与区域协同发展的新蓝图。