2024年底，新能源汽车的全国保有量已经冲到了3140万。到2030年，这个数量可能会进一步增长，就会有超过350万吨的废旧动力电池退役下来。为了处理这些退役电池，工信部等部门加大了监管力度，要求企业建立完善的质量保障机制。25%这个回收率是一个令人担忧的数字，它说明很多电池没有流入正规回收渠道。 格林美(武汉)城市矿山产业集团回收总监罗来新指出，非法回收者通常会把电池卖给没有资质的小作坊或者私人企业。这些黑作坊可以避开税费，一个旧电池能卖出几千甚至上万元的高价。结果就是正规企业找不到货源，回收回来的车辆中往往缺失电池。 这些退役电池里含有锂、钴、镍等重金属和化学物质，如果处置不当，不仅浪费资源，还可能导致触电或燃爆等安全事故。随着首批新能源车电池逐步到达“8年质保期”，加上换新补贴政策落地，我国即将迎来一轮动力电池的集中退役高峰期。 正规回收企业要守规矩就得投入厂房建设、设备更新、安全环保和技术研发等费用，成本高回报慢。而不合规的小作坊则采取简单粗暴的拆解方式来获取暴利，不仅污染环境、存在安全隐患，还抬高收购价格来抢占资源。这就造成了劣币驱逐良币的现象。 业内人士认为，只有让规则先行、责任明晰、监管闭环，动力电池产业才能真正实现绿色高效、安全有序的高质量发展。目前我国新能源汽车动力电池的规范化回收率仍不到25%，这意味着大量退役电池并没有被妥善处理。 工信部等主管部门持续加强源头管理和全过程监管。针对动力电池回收链条长、流向复杂等问题，相关部门相继出台政策文件明确提出企业必须建立产品可追溯、责任可追究的质量保障机制。