就在2025年，厦门建发跟厦门金龙、安吉远海还有奇瑞、比亚迪这些车企聚在了一起，专门来参加一个关于“共建福州港江阴港区商品汽车滚装出口东南通道”的主题沙龙。他们之所以选江阴港区作为核心节点，主要是因为这里的硬实力够强。港口里有一大堆深水泊位，能停全球主流的滚装船，还有50万平米的专用堆场能当缓冲用，离堆场不到2公里的地方正好有个铁路场站，这就实现了真正的“无缝衔接”。至于干活的效率更是厉害，平均每小时能装卸210辆车，最高峰能冲到277辆。 这种新模式把港口服务往前伸到了铁路站台边上，铁路那边的人和港口的人联合起来搞联合小组。车子一到站台，直接就有人在那儿查外观、车况、数数量，现场办手续完事儿就往堆场开。以前那种交接短驳的麻烦事儿彻底没了。就拿这一天来说吧，比亚迪的车刚到站台没几分钟就办妥手续进堆场了。这么搞下来省了好多时间，算下来能大大降低物流成本，还让产业链变得更有韧性了。 除了靠硬件硬把路打通，软件上的协同也得跟上。福建省福州港口发展中心在会上给大家解读了2026到2028年的生产扶持政策里那些实打实的措施，比如培养直达航线、给运力补贴、支持港站一体运营之类的。大家围着航线怎么布、货源怎么弄、怎么优化全链条物流这些事儿聊了不少。最后大家都同意了那个合作倡议，把打造东南方向的主干通道当成了共同的目标。 看数据就知道这港区势头多猛了。光是这一年里它就跑了20个航次，总共运出去2万辆车，同比涨了37%。这回通道一开加上沙龙一办，“硬件联通”跟“软件协同”两方面的劲儿都攒足了。等各方合作再深一点、扶持政策也落实了以后，江阴港区肯定能变成辐射东南、连通全球的汽车滚装出口核心枢纽，在中国汽车工业全球化的路上站得更稳、走得更远。