问题：国内增速回落与竞争逻辑变化交织显现 2026年一季度，我国新能源汽车市场在高基数与政策切换影响下出现阶段性回调；数据显示，新能源乘用车国内销量182.2万辆，同比下降26.7%；市场渗透率由2025年四季度50%以上回落至42%。与国内走势形成对比的是，新能源汽车出口延续高增长：一季度出口95.4万辆，同比增长1.2倍，3月出口37.1万辆创单月新高。国内需求降温、海外订单扩张，使行业景气度呈现“冰火两重”。 原因：政策退坡叠加需求透支，结构性分化加速 业内分析认为，购置税优惠由免征调整为减半征收（税率5%、上限1.5万元），同时以旧换新补贴节奏调整，促使部分消费者在2025年末提前购车，导致一季度需求被提前消化。中汽协判断，市场仍处于政策切换的调整窗口期，预计影响或延续3至4个月。 从产品结构看，分化更加大：A00级电动车一季度销量仅7.6万辆，同比下降68.5%，成为拖累整体的关键因素；而B级及以上车型同比增长8.1%，显示消费升级与高端化趋势仍在延续。入门级需求收缩、改善型需求相对稳健，推动车企从“拼低价走量”转向“以产品力稳份额”。 影响：自主份额边际波动，价格战收敛但能力战升级 市场格局在调整期出现小幅变化。一季度自主品牌零售份额由68.9%回落至68%，结束此前连续扩张态势；3月部分合资品牌份额回升，更多反映政策红利退坡后，部分刚需用户短期回流燃油车，并不意味着竞争格局发生根本改变。 同时，在行业“反内卷”导向下，无序降价有所收敛。3月新能源车促销力度维持在10.6%，已连续7个月未出现大幅“以价换量”；降价车型数量同比减少约七成，单车收入水平由33.3万元提升至36.9万元。价格战放缓并未降低竞争强度，竞争重心正从价格转向全链条能力，包括新车投放节奏、渠道效率、智驾与三电技术落地、成本控制，以及海外合规与服务体系建设。 对策：头部稳盘、新势力分化，出口成为“第二曲线” 从企业表现看，头部集中度提升。比亚迪一季度新能源销量70.05万辆继续领先，王朝与海洋系列支撑基本盘，海外销量占比接近四成；吉利以36.91万辆居第二，多品牌协同效应显现；上汽约27万辆居第三，主要由上汽通用五菱与自主新能源板块贡献。长安与奇瑞分列其后，长安深蓝、启源加速追赶；奇瑞新能源板块仍需补齐短板，其销量结构对燃油车出口依赖度较高。特斯拉中国一季度15.9万辆，同比下降12%，产品更新节奏与本土竞争加剧带来压力；部分传统车企新能源占比偏低，转型速度仍面临考验。
2026年前一季度的市场表现，既反映了行业在政策切换期的调整，也为后续走势提供了信号。面对挑战与机遇并存的局面——行业需要加快技术迭代——提升效率与产品力，完善海外本地化布局，以更强的国际竞争力打开增量空间，推动中国新能源汽车产业从“依赖国内市场”走向更高水平的全球化发展。