自打2017年出来起，上汽大众给“途昂”这5米级的大家伙打得挺响。在讲究“大”才漂亮的心思下，车身尺寸成了车企最容易拿出来比的武器。它们就直接把这杠杆拉满——7座、5米长，气势那是相当足，销量一上去就一直保持得很好。拿北美来说，同款的Atlas在那儿也卖得很火，和国内的成绩差不多。就在芝加哥车展上，那个中期改款的Atlas刚亮完相，国内的途昂也就紧跟着上市了。这次外观、内饰和配置这三方面都动了手脚，细节做得挺细。 先说灯组，前大灯弄成了双L形状的LED灯带，尾灯也跟着呼应。保险杠加了几根横向饰条，看着更饱满些。R-line版本还特意给换了一套专属运动套件。车长加了76毫米，轴距没变，第三排坐着能更宽敞些；20寸和21寸的轮毂都有得挑。方向盘多了一圈镀铬装饰条，看上去更上档次；8英寸的中控屏换成了新的系统，用起来顺手多了。座椅的面料也改了改，坐久了没那么累。 安全配置这回可算是个“全家桶”：带行人监测的碰撞预警、盲点监控、主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车、交通拥堵辅助还有动态路标显示都有了；前排座椅通风、后排加热、Fender音响、三区空调、无线充电和远程启动这些舒服的东西也没落下。 动力方面也跟着市场变了一下。海外的Atlas本来是2.0T四缸或者3.6L V6自吸搭配8AT四驱。国产后就换成了2.5T六缸涡轮增压加DQ500 7速双离合变速箱。这数据和油耗更符合咱们的法规口味了。 别看2019年车市不太景气，途昂还是卖了快7万辆，在中大型SUV这块儿几乎没啥对手。为了巩固地位，上汽大众还专门推出了轿跑化的途昂X。不过好日子不长啊，别克昂科旗还有雪佛兰开拓者也进来了。这价格和尺寸都往下跌，直接抢走了本来属于途昂的高端市场份额。 中期改款的Atlas这次算是把外观内饰动力配置这些短板都补齐了。国产途昂跟着更新之后，品牌光环加上大尺寸和厚实的配置堆在那儿，还是很有竞争力的。哪怕新对手来势汹汹，靠着之前打下的名气和不断进化的本事，途昂还是有信心搅动局面。中大型SUV的下一场战斗才刚开始打响呢。