1965年，250cc的RX3踏入美国，它比650cc的大摩托轻了许多。本田让年轻人先从小摩托玩起，一步步升级到大排量，轻量的250cc便开启了这股热潮。然而，现在的摩托车市场追求大排量和大功率，人们往往忽略了当年是这个轻巧的型号推动了行业发展。 我曾拥有一台代托纳、一辆哈雷、一辆TL1000S还有一辆“速度三倍”。这些车都有庞大的体型，让人头疼的是它们不仅重还难维护。我带着这些车游历美国、墨西哥和加拿大后才发现，“越大越好”的理念并不适用于所有情况。在墨西哥遇到600磅重的哈雷就无法前进，还有FJR1300直接掉坑差点埋进沙子里。 鲍勃在他的宝马店分享了一个经历。大家计划一起去南美骑行时，大家都选择了大排量的哈雷和FJR。结果遭遇爆胎和离合器打滑后队伍停滞不前，只有鲍勃那台KLR650顺利摆脱困境并完成了行程。鲍勃在聚会上说了一句：“如果再去南美，我选250。”全场沉默三秒后笑他是神经病。第二天鲍勃补充道：“250够快够轻够野。”他的话让我明白“小”也是一种策略。 同排量下，250cc比大排量要轻30-50公斤，等于多带一箱油和两天干粮。百公里油耗只需要3升左右，一次油箱能跑600公里。小巧的车身轴距短灵活好驾驭。维护起来也很方便不需要特殊工具和设备就能搞定换胎换机油。 别误会我并不是否定大排量摩托车的价值它们适合高速巡航和长途旅行。但250cc的魅力在于它把“冒险”变成了日常生活中的一部分。你可以骑它去喝咖啡翻山越岭或者在傍晚欣赏夕阳美景无负担的旅程才能让你更好地认识自己。 本田用小排量打开了市场今天无数骑士用250cc重新定义“远方”——世界很大但一辆轻便的摩托车足以装下全部想象——END——