刘成雷下了驾驶舱，喊上老婆鹿玉青一起吃午饭。刚端上土豆烧牛肉和炒青菜，龙拱港的岸桥吊具又把一个集装箱稳稳地装了上来。老刘顺着船舷走到船尾生活区。以往这会儿他都在船头盯着行船，现在船停在港口里等装货，鹿姐就不用像以前那样辛苦跑去替班了。 任城区的这个龙拱港，是靠大运河南下运输山西煤炭的重要内河港口。那些通过铁路运来的焦炭不用换成集装箱，直接就能装上船。老刘这一趟的任务是把货物送到微山湖南岸的韩庄港。 这“济宁港航6017”虽然才下水没多久，却是一艘73米长的LNG（液化天然气）动力新船。和过去那艘柴油船相比，不光发动机变了，就连那硕大的船舵也换成了小巧的样式。夫妻俩把老船卖了，应聘到了中交润杨（山东）国际物流有限公司当职业船员。老刘还是船长，鹿姐依然是船上唯一的大副兼轮机长。对她来说，这船的变化可不止动力和操控这么简单，“厨房大了，厕所也干净了，住得比以前舒服多了”。 这些大家伙都是山东新能船业有限公司在邹城市白马河畔造出来的。85后的总经理吴则成回忆起当年的情景：“以前那真是工业版的‘小米加步枪’，车间里好几百号人都拿着焊枪。”现在看着眼前的巨大车间里满是零部件被自动分拣、AGV小车送进机器人焊箱、分段组装到涂装、再吊到合拢船台一直到下水的整个流程，吴总感叹道，“这地方现在几乎看不到几个工人了”。白马河里排着十几艘船，大多都是这种73米的LNG船型。“现在这是我们的主力产品”。吴总还透露，“我们和宁德时代也在合作搞纯电动船”，“去年有个法国公司来订了一艘”，“还有一家非洲客户过来看了立马就签了合同”。 对于已经造好的船只，吴总则能通过智能平台实时掌握运行状态。“那个‘6017’号就是去年造的，现在就在龙拱港停着呢”，“这是艘载重2000吨的小货船”。 午饭后“6017”起锚了。船沿着龙拱河东行数百米后出河口进入了京杭大运河航道。若是从这里向北走，能经过传说中的水泊梁山，现在那儿也有港口；若是向南经微山湖通行，货物便能通江达海。 济宁等地因为大运河的繁荣而兴盛起来。“新船没有污染”，老刘望着河面说，“这点旧船可比不了”。他的“东家”中交润杨（山东）国际物流有限公司管理着70艘船只，“全都烧气或者用电”。负责运营管理的副总经理王廷常时不时会登船检查工作，“他把安全看得很重”。 当他们经过一艘停泊的船时，老刘笑了起来，“那是俺的‘亲兄弟’呢”。“6016”和“6017”就是两兄弟。 吴则成说他们公司现在“安全提上去”、“能耗降下来”、“航次跑出来”，“王廷常就经常念叨这句话”。 对于安全问题，王廷常不敢有丝毫马虎。“这趟跑完回来就放假了”，“闺女在济南婆婆家过年”，“儿子从徐州回来”，“他想上新船看看”，“这趟运完回来就放假了”。