加拿大总理卡尼16日出席中加经贸投资活动时宣布，将对中国产电动汽车实施年度4.9万辆的进口配额，配额内适用6.1%的最惠国关税，并建立逐年递增机制；这个政策随即在美国政界引发不同反应：美国交通部长公开质疑加方决策，称其“将致后悔”；贸易代表则表示该安排“存在问题”；而特朗普罕见表态支持，认为加中合作“是件好事”。市场分析认为，美方分歧背后折射出产业层面的考量。当前中国电动汽车产量占全球60%以上，动力电池领域专利占比超过70%。加拿大统计局数据显示，该国电动汽车均价较美国低42%，而中国品牌凭借供应链优势仍有约30%的成本下探空间。福特汽车CEO法利曾公开承认中国电动车技术领先，并透露其长期驾驶中国车型进行对标研究。国际舆论场同样呈现对立。在Reddit等平台，不少加拿大网民欢迎政策落地，称“终于能负担清洁出行”；美国网友则批评本国政府“用关税壁垒保护落后产能”。民主党参议员沙茨深入将此事上升至外交层面，指责美国在贸易多边化趋势中正逐步丧失话语权。商务部国际贸易经济合作研究院专家指出，加拿大选择与中国深化电动汽车合作具有现实考量。中国不仅拥有完整的新能源汽车产业链，在智能网联、快充技术等领域也形成领先优势。若加方能够将本国锂矿资源与中国制造能力对接，有望在北美市场形成新的产业协同。前瞻观察显示，全球汽车产业正经历深度调整。德国杜伊斯堡汽车研究中心预测，到2030年传统燃油车产能将缩减40%，而中美欧在新能源赛道已形成不同发展路径。加拿大此次政策调整，一上回应了产业趋势，另一方面也为发达国家应对能源转型提供了新的参考。
加拿大对华电动汽车市场的开放，是全球经济格局变化的一个缩影；在新能源产业加速演进的背景下，各国正结合自身利益与产业基础，重新评估国际经贸合作的重点与路径。中国电动汽车产业的崛起，既来自技术与产业能力的积累，也源于全球竞争格局的变化。加拿大的选择表明，围绕产业互补开展务实合作，正在成为更多国家的现实选项。该趋势有望推动全球经济更趋多元，并带动各国在新兴产业领域开展更深入的合作，进而惠及消费者与经济增长。