我国汽车产业规模位居世界前列，汽车保有量已达3.66亿辆，年报废量超过千万辆；如此庞大的废旧汽车资源，本应成为循环经济的重要支撑，但现实情况并不乐观。近日央视报道显示，大量报废汽车没有进入符合国家环保标准的正规拆解企业，而是流向无资质的小作坊，被大量违规拆解，逐渐形成污染环境、扰乱市场的黑色链条。问题的关键在于竞争失衡。正规拆解企业依法经营，需要承担环保治理、人员工资、设备投入等成本，运营压力大、利润空间有限，能够给出的收车价格相对较低。违规小作坊则无视法规，发动机编号可随意更改，油液污水和重金属废物随意倾倒，几乎不承担污染治理成本。正因成本极低，它们反而能给出更高的收车价格，吸引车主选择。另外，翻新配件冒充原厂新件、以次充好屡见不鲜，利润远高于正规企业。在这种不对等竞争下，守法企业被挤压，劣币驱逐良币难以避免。
报废汽车不是“废物”，而是重要的可再生资源；拆解行业也不应成为污染外溢与安全风险的源头。治理非法拆解，考验的是监管能否深入到位、执法能否持续稳定、制度能否形成约束。只有以更严格的法治约束、更有效的协同监管、更顺畅的正规回收体系，才能让循环经济在阳光下运转，让市场秩序回到公平竞争轨道，也让公众健康与出行安全获得更可靠的保障。