在成都局集团公司和中国铁道科学研究院牵头下，大家和攀钢集团一起搞了个新装置。这个家伙是用来装25米钢轨的，因为这种钢轨可是咱们普速铁路里的主流材料，像75公斤级的那种更是重载线路的心头好，焊接和修100米、500米长轨全靠它。以前的老办法在提速的过程中有些吃不消了，现在咱们就要用新招把效率提上去。 研发团队在攀钢那边做了4次测试，数据都漂亮得很。这回给成昆铁路弄弄坪站送出去5组配了六支点缓冲转向架的列车，这也算是全路首批的试跑。现在车上的两辆70吨平车加起来的载重从以前的106吨飙到了120吨，装得多跑得快了。 为了把这事干漂亮，成铁物流中心场站业务部还有攀枝花营业部都把培训给做起来了。他们专门针对这新装置的特点制定了作业指导书和签认卡，让攀钢那边的现场人员知道怎么规范地干活。这次试验就在3月6日正式开始了，大家都盯着看。 任颖彤、胡志强还有强赖勇一起跑现场写稿子。这事儿要是成了，不仅能缩短装车时间、减少停当时间、把成本降下来，还能让企业跟铁路部门一起赚大钱、互利共赢呢。