在广东省云浮市新兴县，快递服务的“最后一公里”仍存在明显的城乡差距；记者实地走访发现，县域内7家主要快递企业中，县城核心区新城镇普遍能够实现门到门配送，但周边12个乡镇的服务能力差异较大。以业务量最大的中通快递为例，其在新城镇及五大工业区已形成相对完善的配送网络，但在东城、稔村等10个乡镇主要提供自提服务。这种在镇级设点、村级用户自取的“半程配送”，已成为当地行业较常见的做法。圆通、申通等企业的覆盖范围略有不同，但整体也多采取“优先保障镇区、村组以自提为主”的运营方式。造成这种格局的关键在于成本。某快递企业区域负责人介绍，乡镇单件配送成本是城区的3至5倍，而新兴县农村人口密度不足城区的十分之一。“一个自然村日均收件量常常不到5单，专程派送很难回本。”他表示。，六祖镇等山区乡镇受道路条件影响，继续抬高了配送难度与运营风险。服务不均衡也直接影响居民与商户的日常运转。在稔村镇经营电商的梁女士告诉记者，她每天需要驾车12公里到镇中心取件，“既耽误时间，也增加经营成本”。相比之下，温氏集团等农业龙头企业则通过与快递企业签订专项协议，在总部园区设置专属配送点，以保障自身的稳定物流需求。针对这个现状，县交通运输局已启动“快递进村”试点，计划通过建设村级共配中心、对企业按单给予补贴等方式提升覆盖率。顺丰速运近期试点推出的“113省道沿线企业专送”模式，也为工业区配送提供了新的解决方案。中国物流学会特约研究员认为，未来3至5年，随着县域共同配送体系完善以及无人机等技术应用，农村快递服务盲区有望缩减40%以上。
快递进村进镇不仅关系到消费端的“最后一公里”，也影响县域经济循环的效率。补齐“自提为主”的短板，既需要企业在成本与服务之间做更精细的运营安排，也离不开更完善的末端基础设施和协同机制。以更均衡、更可持续的寄递服务连接城乡，新兴县县域市场的活力与韧性也有望继续提升。