好啦，我来给你唠唠咱们中欧班列在西安的情况。2025年这一年，那是相当给力，全年开出了6037列，终于把6000大关给突破了，跟去年比起来，增加了21.1%。这还没完，咱还运了696万吨货，比上年多了23.7%，标准集装箱发出去59.8万箱，这数据涨了14.1%。看来咱们的枢纽地位那是越来越稳了。 要想跑得稳，通道建设是必须的。这一年往西的主线路继续加密，新给匈牙利布达佩斯和捷克布拉格开了全程时刻表的班列。同时跨里海的走廊也很抢眼。创新了“4并3并1”这种多式联运模式，现在全程只需要11天左右就能跑完。以前一个月才开一两趟，现在高峰期一天能跑一趟呢。总共开了193趟，占到全国这个通道总量的50%。 东边也不落下，“西安国际港-天津港”的海铁联运班列成功首发了165列。跨波罗的海的联运班列也顺利开跑了，这把东西向的通道又给织密了。基础设施这块也没闲着，口岸能级提升得特别快。扩建进境粮食场地、搞公铁联运中心、智能化场站建设……这些项目都完工了，口岸的集散、仓储和通关能力更强了。 国际合作方面也在深化。在哈萨克斯坦阿拉木图的码头已经建成了，跟咱们国内的码头形成了“枢纽对枢纽”的格局。俄罗斯、阿塞拜疆那边的场站也在推进。第二届中欧班列国际合作论坛在西安办得特别热闹，45个国家和地区的450多人参加了会议，达成了111项合作成果。在丝博会期间还有不少战略协议签下来。企业层面也在行动，跟俄罗斯、阿塞拜疆这些国家的铁路公司谈合资呢。 创新是关键啊。咱们建设“数字港”，把海关和铁路的监管数据连在了一起，作业效率蹭蹭往上涨。推行“货单前置”简化了流程。跟哈萨克斯坦、俄罗斯的信息共享机制也在搞。通关便利化方面也想了不少招儿，“先查验后装运”、“抵港直装”这些模式都用上了，企业的物流成本降下来了。 不光是物流通道的事儿，这带来的发展机会更多了。外贸这块陕西本地的货源货值已经占到了56.9%，真的是把经济给带起来了。浐灞国际港的进出口额突破了500亿元人民币，增长了15.8%。“班列+产业”模式效果很好，智能制造产业园、医工科创产业园这些园区都在蓬勃发展。临港经济生态圈已经很成熟了。 从长安到罗马的古老驼铃早就换成了新时代的汽笛声。这一年的成绩不仅仅是数字的突破，更是运行质量和通道效能的全面提升。展望未来只要把路铺得更顺、枢纽建得更强、合作搞得更深、创新搞得更活，中欧班列（西安）在高质量共建“一带一路”的画纸上一定能画出更漂亮的新丝路篇章。