问题——高速沿线违法广告设施成“视线干扰源” 高速公路车速快、车流密，对驾驶人视距、注意力和通行条件要求更高。近年来，部分经营主体和个人高速沿线擅自设置广告牌、指示牌等设施，可能遮挡交通标志标线、干扰驾驶判断，夜间还会影响视认；个别设施结构简易、抗风能力不足，遇强风强降雨等极端天气易倾倒、脱落，带来二次事故风险。同时，广告设施杂乱无序也影响路域景观，与现代交通治理要求不匹配。 原因——利益驱动叠加监管缝隙，滋生“抢占式设牌” 业内人士分析，违法广告设施反复出现，既受利益驱动，也与部分路段管理边界交叉、信息共享不足有关。一上，高速沿线曝光度高、传播半径大，部分商家追求“低成本、高可见度”，选择绕开审批程序，先设后补。另一方面，违法设施多出现在路侧空地、互通立交周边等地带，涉及属地管理、路产路权、城市管理等多方职责，若巡查不够、协同不畅，容易形成监管空档。此外，一些当事人法律意识不强，对高速公路安全保护红线认识不足，抱有侥幸心理，导致“设了再拆、拆了再设”。 影响——安全风险、管理成本与公共秩序三重压力叠加 违法广告设施首先带来交通安全风险：容易造成驾驶人分心、视线受阻、误导变道，增加事故概率；设施坠落或倒伏还可能形成突发路障。其次，处置违法设施需要投入人力、机械和交通组织资源，往往涉及断电、拆解、清运、恢复等环节，成本较高。再次，若放任违法设牌，将对守法经营主体造成不公平竞争，削弱治理公信力，影响高速沿线秩序与城市形象。 对策——专班统筹、多部门联动，突出“啃硬骨头”与闭环督办 据介绍，在省级交通主管部门部署推动下，汕头市启动专项整治，对排查发现的70处涉嫌违法广告标牌集中处置，并在规定时限内完成拆除清理。整治由地方政府牵头，交通运输、公安交管、城市管理、应急管理等部门协同配合，按依法依规、分类施策推进：对影响较大、群众反映集中、存在明显安全隐患的点位优先处置；对拆除难度大、阻力较强的“顽固点”，通过联合执法与现场作业、安全防护相结合的方式推进，做到拆除、清运、恢复同步完成，尽量减少对通行的影响。 针对推进不平衡等问题，专项工作通过挂牌督办、倒排工期、动态通报等方式压实属地主体责任，并以约谈提醒、跟踪督导推动整改落地，形成“发现—处置—核查—销号”的闭环管理，确保整治到位。 前景——从集中整治转向常态治理，推动“源头管控+数字监管+普法共治” 有关部门表示，集中拆除只是阶段性成果，关键在于防止反弹，形成长期约束。下一步，汕头将把高速沿线广告设施治理纳入日常巡查重点，完善“属地政府—交通执法—路政养护”协同机制，实行错时巡查、重点路段加密巡查，提高发现和处置效率。在源头端，将更规范审批管理和全过程监管，推动信息公开与动态核验，压缩“先设后补”的空间。同时，将加大对沿线经营主体的普法宣传，明确高速公路安全保护要求和违法成本，引导形成“设牌先问法、建设先审批”的共识。 业内人士认为，随着交通安全治理向精细化、系统化推进，高速路域环境整治将更注重长效机制建设，通过部门协同、技术赋能与社会参与，逐步实现违法广告设施“难滋生、难存续、易发现、快处置”，为公众出行安全提供更稳定保障。
从“被动整改”到“主动防控”，汕头市集中清除安全隐患，说明了对道路安全底线的坚守。高速公路回归安全畅通的功能，才能更好服务城市发展与公众出行。下一步，如何在商业宣传需求与公共安全之间划清边界、建立更可持续的治理机制，仍有待持续探索。