1月7日，一列满载108台重庆造新能源汽车的渝穗铁海联运专列从重庆果园港鱼嘴站启程，预计48小时后抵达广州南沙港，随后换装海轮运往中东市场。
这趟专列标志着渝穗两地新能源汽车铁海联运海事监管互认试点正式进入实操阶段，也是该试点启动以来首批规模化运输业务。
长期以来，铁路与海运对新能源汽车的运输分类与管理存在差异，成为制约多式联运发展的瓶颈。
按照传统监管模式，铁路部门将新能源汽车视为普通货物运输，而海运则按9类危险品管理。
这种分类差异导致货物运抵港口后，企业需另行办理海事监装、申报等手续，不仅延长了运输周期，还显著增加了物流成本。
为破解这一难题，2025年12月30日，重庆市政府口岸物流办、广东省商务厅、广州市商务局以及重庆、广州两地海事部门联合创新探索，正式启动渝穗两地海事部门新能源汽车铁海联运监管互认试点。
该试点的核心创新在于建立"装箱地查箱、装船地查船"的协同监管机制，实现两地海事部门的监管结果互认。
在这一新模式下，货物运输流程得到显著优化。
本批货物发运前，重庆海事局执法人员赴企业仓库现场监督指导集装箱装箱作业，客户在重庆完成货物申报。
待货物抵达南沙港后，将直接装船发往海外，口岸海事部门不再实施额外查验，省去了在港口再次申报查验的环节。
这一创新举措预计能使整体物流时效提升约20%，物流成本降低约25%，实现了通关效率与贸易便利化的双提升。
渝穗铁海联运通道的建设与完善，是重庆融入粤港澳大湾区、推进内陆开放的重要举措。
作为全国重要的汽车产业基地，重庆此前已稳定运行经浙江宁波、广西钦州的东向与南向铁海联运班列。
渝穗班列作为直达粤港澳大湾区核心枢纽港的多式联运渠道，自投用以来已实现每周三班的常态化开行。
截至2025年底，该班列已完成集装箱联运量超2.2万标箱，同比增长达190%，运营成效显著。
与此同时，渝穗班列已与马士基、中远海运等十余家全球主要船公司深化合作，进一步拓展了国际运输网络。
这些合作为"重庆造"新能源汽车开拓国际市场提供了有力支撑。
通过铁海联运通道，重庆的新能源汽车产品能够更快、更经济地运往中东、东南亚等重点市场，增强了产品的国际竞争力。
重庆海事局相关工作人员表示，新能源汽车铁海联运海事监管互认试点的启动，显著提升了通关效率，增强了通道稳定性，促进了陆海内外联动与区域协同发展，优化了重庆营商环境。
这一举措同时强化了渝穗铁海联运通道的竞争力和影响力，将进一步提升该物流通道运输效能，加速"渝车出海"国际物流体系建设。
从“能运出去”到“更快更省更稳定地运出去”，关键在于把规则差异变成协同机制，把环节叠加变成流程简化。
渝穗两地以监管互认打通铁海联运链条，折射出内陆开放从基础设施互联互通向制度型开放深化的趋势。
面向更广阔的国际市场，持续以改革创新提升通关便利化与通道韧性，将为外贸稳增长与产业高质量发展注入更强动能。