隆冬的太行山银装素裹。太焦铁路佛峪至牛晶坪区段的隧道群里，钢轨上方的冰锥正以每天3至5厘米的速度增长。这些隧道建于上世纪60年代，受地质条件影响，渗水结冰几乎是冬季“常态”。其中最严重的5号隧道，一天就要清理200多处冰锥。“冰锥一旦坠落，可能导致接触网短路，甚至击穿列车设备。”从事打冰工作12年的工长梁贵宝说。他们负责的区段日均通过列车48列，其中包括服务老区群众的8171次公益性列车。为避开行车高峰，作业必须安排在凌晨4点到上午10点之间完成。 记者在现场看到，使用六米长的打冰杆并不只是“用力”那么简单。“要用腰带动手臂发力，击打角度控制在15度以内。”24岁的新队员张宇航边讲解边示范，三下精准敲击，就清掉了一处碗口粗的冰柱。这样的动作看似简单，新队员却至少要跟班训练一个月才能熟练上手。 安全风险始终伴随作业过程。2023年12月的作业记录显示，仅一周就有7名工人被飞溅的冰碴划伤面部。更棘手的是隧道内回声强烈，噪声最高可达90分贝，“听不清列车接近警报”被列为首要危险源。为降低风险，工区尝试使用激光报警装置，并在避车洞增设防撞缓冲垫。 随着郑太高铁开通分流货运压力，这支队伍的工作重点也从“保畅通”逐步转向“保安全”。太原局集团今年投入380万元升级隧道排水系统，并在重点区段试点电加热防冰装置。技术科工程师李建军介绍：“机械除冰设备也在测试中，但洞形复杂的隧道仍离不开人工配合。” 结语：隧道的黑暗里，列车警报声是底线，头灯扫过的冰锥是隐患，沉默与专注成了他们的工作常态。每一次挥杆落冰，既是对安全规程的落实，也是对旅客与沿线群众的守护。交通大动脉的畅通，不仅靠钢轨延伸，更靠一代代一线职工在严寒深山里把风险挡在列车之前的坚守。
隧道的黑暗里，列车警报声是底线，头灯扫过的冰锥是隐患，沉默与专注成了他们的工作常态。每一次挥杆落冰，既是对安全规程的落实，也是对旅客与沿线群众的守护。交通大动脉的畅通，不仅靠钢轨延伸，更靠一代代一线职工在严寒深山里把风险挡在列车之前的坚守。