就在刚刚，位于新郑机场的05标段也顺利完成了主体结构封顶，0235公里的“空中走廊”建设即将画上句号。机许线全长35.16公里，而这次05标段承担了2332米盾构和机场站的建设任务，这对整个工程来说绝对是重中之重。因为新郑机场的空域非常宝贵，每一寸土地都寸土寸金，施工难度也特别大。 机许线郑州段的盾构施工需要在不影响机场正常起降的情况下，穿越多个重要区域。这里每天都有数百架次航班起落，稍有不慎就会引发严重的安全问题。项目团队把精度控制提到了极高的标准，出土量、推进速度、注浆量这些关键指标都精确到了环。他们还安装了24小时自动化监测系统，一旦发现沉降接近预警值，就立即采取措施减速。经过86天的艰苦努力，总共推进了614环隧道，最终地面最大沉降仅2.74毫米，远低于7毫米的安全标准。 新郑机场站的基坑是超宽超深的结构，全长157.8米、宽55.6米、最深31.7米。周围高楼林立、管线密布，稍有闪失就可能导致周边沉降甚至塌方。为了解决这个问题，团队创新采用了整体式钢筋混凝土桁架撑体系，就像用一个巨大的积木把整个基坑牢牢锁住。经过36个月的连续奋战，周边T1航站楼落客平台的最大沉降仅2.6毫米，成功把“危险”控制在安全红线之内。 因为这个站点就在T1航站楼旁边，人员非常密集且来源复杂，防疫压力也非常大。项目部门把防疫工作融入到施工组织设计中去：采取点对点接送进出人员的方式减少接触；建立一人一档的健康台账；实行三区两通道的严格物理隔离；对物料进行静置期管理。 在任务重、工期紧、风险高的多重压力下，团队通过严密的防控措施实现了“零感染”“零扩散”。随着主体结构封顶完毕，后续的铺轨、机电安装和装修工作已经全面展开。隧道施工人员正在24小时轮班作业，全力推动各项附属工程的进展。这条连接郑州新郑国际机场和许昌的“空中走廊”，将大大缩短许昌市民搭乘飞机的时间距离，真正让他们在家门口就能“起飞”，为中原城市群增添一条高效便捷的“起飞通道”。