本田在大阪车展上把2026款的CBR400R Four E-Clutch拿出来了，这是一台用原创一体式包围设计的多功能仿赛，车身上的面板看着挺简洁，跟传统的同级仿赛不太一样。它旁边的CB400 Super Four E-Clutch也是同个平台的街车，这两款车都是四缸发动机。其实呢，这个平台之前就被拿去国内卖过500cc的版本，这次日本市场就只把排量调回了400cc。在外观定位上，两者的区别很明显：CB400是没包围的街车造型，CBR400R有个全新设计的全整流罩。因为开发的时候就考虑多场景使用，所以它们没去拼极端性能，避震调校也都给调成了一模一样的。而且大家最关心的减震硬件也一样，前减震是KYB供货，后减震是川南的中置避震。这就很说明问题了——这台日本本土卖的CB400 Super Four，就是拿国内生产的车型返销回去的产品。中国制造、全球同步销售，这事算是坐实了。这次CBR400R Four E-Clutch给了银色和黑色两种配色，跟国内版本的颜色是一个样的。至于国内市场呢，还多了个红色可以选。 至于怎么开，CBR400R Four更适合日常通勤、短途出行或者轻度山路，坐姿上兼顾了运动感和舒适性。它的座高跟CB400 Super Four差不多（官方还没公布具体数值），不过CBR400R因为有整流罩，座垫变窄了点，对小个子骑手来说落脚压力会小一点。车身侧面的设计也挺有意思，大面积的简洁面板上没多少装饰元素，看似平直其实带点细微的曲面变化，这是为了平衡操控反馈和弯道表现。 从市场角度看本田也是挺清醒的，街车在中国火得很而仿赛市场竞争太凶。CB400所在的区间压力不算大，但中国品牌更新快反应快的优势也在逼得合资品牌没那么好喘气。顺带提一下CB500 Super Four的售价就要在3月27日于上海公布了。以前咱们聊过的Dragster 700 Twin这款“意式叛逆”车子可能也要来中国了；还有2026款的雅马哈Tricity 300也在海外发布了；那款三轮踏板居然装了气囊？真是个意外的惊喜！