迪斯离职消息在大众集团内部引发巨大震动，对整个汽车行业也产生了深远影响。他是在8月底一个普通的傍晚宣布要休假一段时间的，然而仅过了两个小时，大众官方就发布了公告，确认迪斯离职，合同还有三年未履行。消息传出后，整个车圈沸腾了，特斯拉卧底的名号也随之消逝。迪斯被赶出沃尔夫斯堡给这次转型画上了一个悲壮的句号。作为CARIAD的CEO，迪斯接管了大众集团内原本不起眼的软件部门，把它升格为CAR I AD并亲自负责。ID系列如今已经成为MEB平台上的明星车型。在欧洲市场，ID系列成功登上了新能源销冠宝座。在中国市场，ID系列的销量也一路攀升。MEA平台的成功使得大众在电动车领域取得了巨大进展。保时捷的Taycan和奥迪的e-tron也都是基于MEA平台开发出来的。这次宣布迪斯离职之前，他曾发布动态表达对下半年工作充满期待。然而短短两个小时后事情发生了转变。他领导下的软件部门如今已被给予足够重视。OA更新频率让特斯拉倍感压力。中国市场成为ID系列月销破万的关键地区。迪斯接受媒体采访时透露了一些关于这次离职的内幕。 迪斯上任沃尔夫斯堡时面对的是销量下滑和柴油门阴影等问题。七年之后全球纯电车型交付量仅次于特斯拉。MEB平台让ID系列在欧洲成为新能源销冠。中国市场成为ID系列月销破万的关键地区。这一切都离不开迪斯在这七年间的努力和付出。MEB平台是大众第一次完全抛弃燃油车底子开发出来的全新架构。 这个架构成功地让保时捷Taycan和奥迪e-tron等车型成为全球瞩目焦点。 这个架构也为大众在电动车领域确立了技术优势。 迪斯把原本小透明的软件部门升级为CAR I AD并亲自挂帅。 ID系列如今已经成为MEB平台上的明星车型。 在欧洲市场和中国市场都取得了不俗成绩。 OTA更新频率让特斯拉倍感压力。 CAR I AD如今已成为大众集团内举足轻重的部门之一。 迪斯的改革触动了太多人的利益奶酪。 他曾经在ID.3软件风波中指责内部泄密得罪监事会。 续约后却被收回汽车板块决策权只剩软件方面事务。 工会与皮耶希家族联手施压想要赶走他。 让奥利弗·布鲁姆成为接替者让公司维持现状。 路透社评价说迪斯沟通能力太差是保守阵营眼中的激进分子。 奥利弗·布鲁姆从奥迪实习生一路干到保时捷CEO。 大众声明强调奥利弗·布鲁姆享有特别信任别折腾守成就行。 投资者并不看好这种一人两职安排担心治理结构雪上加霜。 硅谷VC直言需要能把转型走完的人而不是传统汽车守城人。 迪斯离开宝马时马斯克曾亲自递上特斯拉CEO邀约被拒绝后科鲁格上台执掌大权。 科鲁格上台后燃油车利润至上新能源只是表个态i3i8项目早早停产。 今天宝马又回到油改电老路i3i4i7销量平平电动化节奏被对手甩在身后。 同样拒绝迪斯的大众会不会重蹈覆辙？答案还未揭晓但这个警示录值得深思。 迪斯留给大众的是MEA平台CAR I AD ID系列OTA月更等一系列成果。 一个全新的大众骨架已立好但灵魂塑造尚未完成他本人像完成使命的战士被历史按下静音键。 下一站是特斯拉？还是蔚来？又或者只是短暂休整？故事尚未落笔答案还未揭晓但有一点可以肯定电动化转型没有终点也不会因为一个人的离开而停摆大众若想继续奔跑必须回答谁来接住这根已经点燃的火炬？