现代Elantra N，就把驾驶者的乐趣和节能的好处都给汇集在了一起。在现在的市场里，既能经济实惠又有性能的车变得越来越少，现代Elantra N就直接跳出了这个局，给我们证明了驾驶的快乐完全不一定要用买豪华车的钱才能换到。 这个车是现代的N部门搞出来的，它就是把普通的紧凑型轿车给换了个配方，加入了真赛车的那种基因。让它看起来像是专为一个特定的任务而生的，而不是那种临时凑数的运动轿车。它在直线加速时特别快，或者是为了制造点戏剧效果而发出噪音，但这都是因为它经过精心设计的工程安排，是为了吸引那些喜欢握方向盘手感、底盘平衡和机械质感的人。 这次Elantra N特别出彩的地方就是它怎么平衡高性能和日常实用。很多性能车为了强调性能会牺牲舒适性或者效率，而Elantra N还是很照顾那些既要开车又要坐人的买家。它可以轻松应对日常上下班，也能处理长途高速旅行，在乡间小路或者赛道上也能给你带来刺激。这种双重性格让Elantra N不仅仅是小众爱好者的玩具。它证明了经济实惠的性能车照样能让驾驶者觉得特别有魅力。 赛道上的那种感觉被现代给搬到了伊兰特 N上，而且价格不高。把强化后的底盘和减震器装上以后，这车的车身控制就能跟更贵的运动车相媲美。开起来感觉很沉稳自信，不会被自己想要的速度给压垮。它的运动性、刚性、直接感和参与感都很成熟。 我特别喜欢那排气声的轰鸣声，或者是整个体验变得多安静。手动变速箱虽然不如本田的顺滑和快速换挡，但跟高尔夫 R比起来还是很有一拼的。 威廉·克拉维为TopSpeed写的就是这篇文章。 真正把伊兰特 N从经济型运动紧凑车里区分出来的是它在工程上的深度。电子限滑差速器和高性能刹车系统这些配置通常只出现在高端车型里。现代却把这些当成了标配，造出一款能提供真赛道体验的车。 核心是那台涡轮增压2.0升发动机，它更看重响应速度和驾驶感觉而不是那些夸张的数据。动力输出很线性也充满活力，特别适合喜欢高转速驾驶的人。 动力系统如何让驾驶者和驾驶体验紧密相连也很重要。消费者可以选传统的手动挡来增强运动感，或者选双离合自动变速器来提升赛道表现。这两种配置都是为了带来乐趣。 尽管很激进，但Elantra N作为日常用车却非常舒适。自适应悬挂能在舒适模式和激进模式之间切换，让城市里的颠簸路也变得不那么难受。 内饰里运动性和实用性也有了很好的平衡。运动座椅在激烈驾驶时能提供支撑，长途旅行时也很舒服。再加上宽敞的空间和后备箱，说明乐趣并不等于要妥协。 造型设计也很激进N系列风格：独特前脸、大轮毂还有空气动力学设计都很抢眼。虽然看起来很有攻击性但不会显得幼稚卡通。 关键是这种设计不仅仅是为了好看。很多元素都有实际功能：改善散热、高速稳定性都在其中发挥作用。 现代科技和安全配置进一步提升了它的价值优势。数字仪表盘、性能数据展示还有驾驶模式调整都给了驾驶者很大的自由度。 安全和驾驶辅助系统也让它更容易被当作日常用车使用：自适应巡航控制、车道保持辅助、前方碰撞警告等等都让它变得更全面。 通过把性能技术和实际安全系统结合起来，现代保证了Elantra N是一个完整的整体而不是单一功能的工具。