这年头，本土品牌搞出点“锁电”、“自燃”的新闻，大伙儿看着早就习惯了。但你要是说一个顶级国际品牌短短时间里连着摊上这俩事，这眼球效应肯定蹭蹭往上涨。这不，最近就有400多位奔驰EQ系列的车主因为“锁电”闹得沸沸扬扬；还有一辆才开了8000多公里的A200L，竟然在停着的时候自燃了。消防那边说是线路或油路有问题，保险公司也认定是车本身的毛病得厂家赔，可4S店死活不认这个理儿，非要拖到最后再查，这一下两边就杠上了。 关于这些事的前因后果，媒体早就说得够透了。网通社汽车研究院的何仑院长，他是从行业层面来琢磨这个事的。卓陆：我去年6月份顺手用聊天机器人查了一下，发现奔驰电车起火的案例攒了有6起，在那些外资牌子里仅次于特斯拉，比销量大得多的大众、丰田和宝马都要多。不过最近有点怪，这些聊天机器人们好像集体罢工了，不给出数据了，估计是被屏蔽了。没办法我只好自己网上搜搜看，结果看到个情况：从2023年开始算到现在，国内那种有图有真相的奔驰电车起火事件，加起来起码不下12起。明明奔驰卖得还没特斯拉多，也比不过大众、丰田、宝马那几个大家伙，可这起火的频率明显要高不少，这跟大家心里那个印象倒是挺对得上号的。那问题来了，为啥偏偏会是奔驰？那个汽车的发明者啊？何仑：其实早在2024年8月的时候，韩国仁川那个地下车库里就出了大事故了。一辆EQE自燃把那里烧得够呛。我一直都盯着这场灾难的后续看呢。直到现在这场官司还没个定论呢。韩国那边判奔驰交112亿韩元（差不多760万美元）的罚款理由很简单：销售资料没说实话。他们骗消费者说电池供应商是宁德时代呢，结果那是孚能科技的电池啊。奔驰对这个判决肯定不服气嘛，打算上诉走行政诉讼这条路。我觉得这里面最大的看点就是孚能科技的电池到底怎么回事？这玩意为啥能装上德国造的电车？是验证流程没走对路还是生产质量不过关？到现在这还是个未解之谜。 卓陆：咱们中国这边产的电车也用了孚能的电池吧？要是把韩国那场大火跟中国这边出的好几起事故放在一起看呢？是不是说明奔驰的全球供应链出岔子了？何仑：有这个可能。但根源可能还是在中国这边。在这儿奔驰电车电池的本土化显然出了大纰漏，才引发了咱们刚才说的那些国内外的火灾。大概捋一下这事儿的来龙去脉：孚能科技的电池在中国通过了奔驰中国的验证后装在国产车上了；一开始效果挺好嘛；然后就按流程给德国的车也配上了这玩意想搞规模经济；结果后来发现电池质量标准啥的都对不上号了；奔驰没把好采购这一关；这下可好了问题全来了。 卓陆：那个“锁电”问题闹得也是特别大。虽然说是为了防止电池热失控才这么干的吧，但续航里程短了用户就不高兴了。这种行为对奔驰这种老牌名车来说是说不过去的，说白了就是设计有缺陷嘛。会不会是因为市场份额丢得太快压力太大？奔驰中国开始急了搞“中国速度”？这才导致电池本土化验证不到位、设计缺陷没及时被发现？何仑：有这层可能性。你提到“中国速度”这三个字啊？这几年好多跨国车企都爱这么喊。但问题多半就出在这里了——为了赶“中国速度”反而跑偏了路。我以前就专门写过文章分析过这个现象（参见《哪家跨国车企丢了魂？》）。 卓陆：前阵子那个前奔驰中国的CEO段建军辞职的事儿你知道吧？明显不是干到任期自然结束的是“提前下课”。这会不会跟电池本土化搞砸了有关系？何仑：这绝对是一个重要原因。韩国仁川车库那场大火对奔驰的名声和钱包都造成了沉重打击啊！这事儿公司内部肯定得好好查一查原因在哪儿啊！结果中国业务也卷进去了嘛；总得有人来背这个锅嘛；再加上中国市场的电车问题多如牛毛；销量在BBA（宝马、奔驰、奥迪）里变成垫底的选手了；虽然说段建军在车圈里算是“常胜将军”级别的人物吧；但也架不住这么被问责啊；实在是可惜了这人啊。 卓陆：接替他位置的李德思是个德国人但也在咱们这儿干过活算是有经验了吧？面对现在这么大的挑战；你觉得他会拿出什么新招数来？何仑：这个我真没法乱猜人家的想法。我想说的是；这次奔驰起火和“锁电”这俩事连着一块儿发生；其实是给所有跨国车企拉响了警报——“中国速度”和品牌标准不能偏废哪一个！作为百年老店；想要在咱们中国这个疯狂发展的新能源汽车市场上站稳脚跟实现健康持续的本土化发展；就得在速度节奏、新技术应用还有品牌标准这几样东西之间找到那个微妙的平衡点；千万别被那些像流寇一样跑得飞快的车企给带歪了路、带偏了方向。 （图/文 网通社 卓陆）