最近，中船保接连接到不少会员搁浅的消息，我翻翻数据一查，发现这事儿原来挺常见的。之所以搁浅经常排到海事险情的第一名，主要是因为它突发、难搞，赔的钱又多。我把近十年中船保的案子跟IMO公开的数据摆一块儿看，发现航行过失才是最主要的凶手，那些天气不好、机械坏了或者走锚的情况，顶多算是在旁边推了一把。 拿2020年7月那次来说吧，有个叫T轮的船在加蓬的Owendo港口装货，结果突遇强涌流把锚链给冲断了。船东虽说是紧急处置了，但还是没能躲开礁石。幸好当地拖轮来了帮了大忙，最后船东还是宣布了共同海损并启动了理算。还有2021年6月，洪都拉斯Puerto Cotes锚地有个N轮进港的时候操作失误，结果重载的船硬生生吻上了礁石。因为那边没什么潮差，只能靠减载再加上拖轮把它拽出来。最后船东也是决定走共同海损这条路。 同月还有个更倒霉的Y轮，在哥伦比亚Barranquilla港离泊时走在防波堤边上就突然搁浅了。查下来发现是河水长期冲刷让堤外面的水变浅了，可驾驶室的人根本没看见。看这几起事故就能发现个规律：散货船和杂货船最容易贴岸。看看IMO从2010年到2019年的数据，一共215起搁浅里，散货船有58起占了27%，杂货船46起占了21%。 别看有些小船吨位小或者船体轻就觉得安全，其实不管是什么船，只要航行计划没做好或者瞭望不仔细都有可能出事。统计显示7成以上的问题都是驾驶人员疏忽或者操作错了引起的。具体表现有好几方面：比如航行计划不合理没核对最新水深；海图老没更新漏掉危险警报；值班人手不够或者太疲劳没人接班；避让渔船时跑偏了离礁石太近；遇到恶劣天气狂风大浪看不清路；或者是主机、舵机坏了没法控制船身；还有锚设备老化导致走锚这些情况。 一旦真的陷进泥里或蹭上礁石，后果往往会变本加厉。数据显示大概只有30%的船还能自己开到修理港去修；有一半以上的船干脆开不动了；还有40艘直接全没了；另外72艘船体破裂把燃油和货物流进水里造成污染。要想管住这种风险得动真格的：平时培训不能停把最新水深数据和潮汐规律都得给弄进必训清单里去；用AI算法实时查查富余水深防止偏航；值班规矩得卡死执行“四班两运转”关键时候得双人盯着；应急方案提前做好联系港口和拖轮公司一有事儿马上就能救人。 航运安全哪来什么奇迹啊？全靠提前一步的纪律管着。只有把航行过失都给堵住了，船才能不碰礁石安安稳稳驶向目的地。