我们都以为上汽大众的增程路线是退步，但这却是明智的选择。曾今喊着“增程技术是糟糕解决方案”的大众中国CEO冯思翰，心里大概是后悔的。毕竟现在市场变了，数据也说话。2025年中国市场新能源渗透率都到57%了，不拥抱新能源就意味着出局。2025年大众品牌在中国卖了106万辆车，同比跌了8%，但新能源车加起来才卖了5万辆，占比连5%都不到。这个时候只能靠技术救急了。 他们把原本的EA211 1.5T发动机改了改，就成了增程器。这款发动机马上会被用在4月要上市的ID.ERA 9X上，这可是他们首款本土化味道浓郁的增程车型。之所以这么急着搞这个东西，是因为之前两次转型都碰了壁：并联P2架构的PHEV搞砸了，ID系列的电动化转型也很尴尬。两次失利太伤元气了。 理想汽车的公关总监「硬哥」在朋友圈里特意说了句恭喜，说人家把“过时的、不环保的技术”量产了。虽然这话带着点揶揄，但咱们得客观看：把EA211改造成增程器不需要换变速箱和串并联架构，成本低、风险小。毕竟上汽大众不像通用那样有泛亚技术中心支持研发多种技术。 通用在2025年新能源车占比已经到16%了，合资里的龙头老大就是它。上汽大众压力山大，这时候就只能选门槛低、最稳妥的增程了。这就好比围棋里的弃子取势。你看ID.ERA 9X这名字就知道是冲着理想L9去的。 今年他们要密集投7款车纯电、混动、增程都有。目标就是要把新能源车的占比从现在的5%提升到20%以上。用成熟的增程技术守住市场份额才是生存之道。至于别人说这是技术倒退嘛，识时务者为俊杰嘛！等以后ID.ERA 9X卖好了，大家就知道这回旋镖味道其实没那么差了。