船东提前把船拖进了坞，在2015年压载水公约的倒计时下，市场被弄得僧多粥少。15家参会企业里面，六成的公司产值跌了超过30%，航运低迷还让船东资金紧张，上半年的订单量没什么起色。企业们不想光等着接活儿，开始琢磨怎么留住客户。大家稳住传统渠道，跟航运公司签了年度协议，把船东变成战略合伙人，一块儿分担淡季的风险。 造出来的船资源也没浪费，被倒着用来修船，一艘船能带来一系列维修订单，链条被拉长了。淡市的时候更要靠感情牌：评选客户、发问卷、搞活动，把船东当自家人。 技术上也在革新。3月刚出了个《中国修船质量标准》，给船体、轮机这些一共14大项施工定了硬规矩。绿色修船联盟鼓励大家自己搞研发，谁先突破谁就能拿到后面的单子。很多厂子建了智能化试验中心，新工艺研究和培训一条龙服务，把研制周期缩短了40%以上。还有那个掌上修船APP，把船厂、船东和物料供应商都拉到了一个平台上。 管理上也下了功夫。把小车间合并成大区域中心，减少了搬运时间，人均产值涨了20%。引入了海工项目的管理模式，复杂的东西提前预制好了，现场安装就能一次到位。劳务这块儿的外包比例被严格控制住了，自家人占到了70%以上。成本管理更是细化到了每个物料消耗和人工工时上。 靠着经营、技术和管理这三驾马车并驾齐驱，中国修船业在2015年上半年订单量下滑的情况下还保持了平稳。这三重底气让行业逆势上扬有了可持续的动力。