最近中国的新能源车行业有不少变化，国新办发布会上工信部部长就直接说了，现在企业太多，搞得“小而散”，大家抢蛋糕都挺难。为了改变这种状况，他们鼓励企业自愿合并重组，说白了就是让资本去淘汰落后的，别把资源撒开了，得集中起来用。业内觉得政策放松以后，“马太效应”会更明显，行业前几名很快就能冲出来，这时候大家就得拼实力了。 技术上突破不少。从2012年开始，电池能量密度涨了2.2倍，成本降了85%。这可不是那么容易的，得工信部带着上下游一起攻关才行。以前缺芯片的问题现在解决了，中国动力电池现在是全球领先。续航里程也提高了，以前200公里让人回老家都不敢想，现在500公里以上早就量产了。虽然跑高速有时候还得排队充电，但里程数确实多了。 市场那边也挺好。连续六年销量世界第一，累计卖出去700多万辆，今年前8个月还是181.3万辆和179.9万辆的销量。虽然燃油车市场不景气，但新能源车是逆着行情往上走的。官方都说了现在是加速发展期，不是喊喊口号。 接下来就是要多管齐下了。充电桩得像4G基站那样多才行。工信部会加快基础设施建设，“新能源汽车下乡”活动也会继续搞。城市里公交、出租和物流配送都要电动化试点了；地方政府也给停车优惠、充电补贴还有放开限购这些组合拳，目的就是让车主愿意买、买得起、找得到桩。 智能网联方面也在推进。5G和车路协同能让车变得更智能更有趣。试点城市已经有高速自动巡航和红绿灯秒级响应的技术了，未来三年可能会普及到更多地方。 质量安全方面也要重视。低温衰减和电池热失控这些问题得解决好。政策会引导企业提高标准，对违规的企业直接召回、罚款、信用惩戒。 政策优化也是重点。对于那些没生意、没钱的企业，官方明确说鼓励他们退出或者被别人合并，别让“僵尸企业”继续浪费资源。 现在的产能问题也很严峻。统计显示2021年上半年国内整车企业有232家，比上一年多了40家。大家都在一个省扎堆开20家厂子，一个地级市就有5家。结果就是产能利用率越来越低，地方财政补贴也不够用了。很多资质都是政府强推下来的，建好了就烂尾了，既坑了企业也坑了财政。 窗口期就剩下最后三年了吧？当政策不再大水漫灌而是精准滴灌的时候；当技术从拼速度变成拼生态的时候；当消费者从尝鲜变成主力军的时候，“小而散”的企业就没活路了。未来三年就是新能源车的定型期：有人成功跑马圈地有人黯然离场；过剩产能要么被合并要么被闲置——没别的选择了。 对想上车的人来说，时间不多了；对已经在里面的人来说，时间就是对手了。